[发明专利]车辆

权利要求书

1.一种车辆，其特征在于包括：

蓄电装置；

电动机，所述电动机被构造成伴随所述蓄电装置的放电而产生用于行驶的动力，并且伴随所述蓄电装置的充电而执行再生制动；和

电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：

控制所述蓄电装置的充电和放电，使得作为存储在所述蓄电装置中的蓄电量对所述蓄电装置的总容量的比的荷电状态变为目标荷电状态；

确定由于盐浓度的不均匀性引起的所述蓄电装置的劣化程度是否等于或大于预定程度；

当所述劣化程度等于或大于所述预定程度并且所述荷电状态等于或小于预定要求荷电状态时，设定所述目标荷电状态，使得所述目标荷电状态单调地增加；并且

将单调增加的增加量或增加速率设定为随着所述劣化程度更大而更大。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：

所述电子控制单元被构造成将所述增加量设定为随着所述劣化程度更大而更大；并且

所述电子控制单元被构造成将所述目标荷电状态的先前值和通过将所设定的增加量加到当前荷电状态而获得的值中的较大值设定为新的目标荷电状态。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述电子控制单元被构造成：当要求所述电动机的再生制动时，将所述目标荷电状态设定为从所述再生制动即将开始时设定的目标荷电状态以给定的增加量单调地增加，直至所述再生制动的要求被解除为止。

4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述电子控制单元被构造成将所述目标荷电状态设定为在当前荷电状态和所述预定要求荷电状态之间的差较小时，以较小的增加量或较小的增加速率单调地增加。

5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于进一步包括：

内燃机，其中：

所述电子控制单元被构造成当所述劣化程度小于所述预定程度时，选择性地设定电动行驶优先模式或混合动力行驶优先模式中的任一个模式作为行驶模式，在所述电动行驶优先模式中，电动行驶相对于混合动力行驶被赋予优先权，在所述混合动力行驶优先模式中，所述混合动力行驶相对于所述电动行驶被赋予优先权，所述电动行驶是在所述内燃机的操作停止的状态下仅仅利用从所述电动机输入和输出的动力执行行驶的行驶状态，并且所述混合动力行驶是使用来自所述内燃机的动力和从所述电动机输入和输出的动力来执行行驶的行驶状态；并且

所述电子控制单元被构造成当所述劣化程度等于或大于所述预定程度时，设定所述混合动力行驶优先模式作为所述行驶模式。

6.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于进一步包括：

内燃机，其中：

所述电子控制单元被构造成在所述车辆使用来自所述内燃机的动力和来自所述电动机的动力行驶的情形下，基于加速器操作量设定为了行驶而要求的要求行驶功率；

所述电子控制单元被构造成基于当前荷电状态和所述目标荷电状态设定为了对所述蓄电装置进行充电和放电而要求的要求充电和放电功率；

所述电子控制单元被构造成基于所述要求行驶功率和所述要求充电和放电功率设定对所述内燃机要求的要求发动机功率；

所述电子控制单元被构造成控制所述内燃机和所述电动机，使得所述要求发动机功率被从所述内燃机输出，并且所述车辆利用所述要求行驶功率行驶；并且

所述电子控制单元被构造成当所述劣化程度等于或大于所述预定程度时，设定所述要求充电和放电功率，使得与当所述劣化程度小于所述预定程度时相比，在对所述蓄电装置进行充电的情形下的充电功率变得较大。