[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：驱动装置，其将电动机和向后轮车轴传递该电动机的驱动力的机构收纳于壳体内；第一机油冷却器，其被配置于与后轮车轴相比靠后方，并对壳体内的机油进行冷却；以及第二机油冷却器，其被配置于与后轮车轴相比靠后方，并对壳体内的机油进行冷却。驱动装置以跨后轮车轴的方式而被配置于车辆后部。第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于第一机油冷却器而偏离了的位置处。第一机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于第二机油冷却器而偏离了的位置处。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆，尤其涉及一种将电动机和向后轮车轴传递上述电动机的动力的机构收纳于壳体中的驱动装置以跨后轮车轴的方式而被配置于车辆后部的电动车辆。

背景技术

在相关技术中，已知有一种变速驱动桥，其将作为驱动源的电动机以及向车轴传递上述电动机的动力的机构(减速齿轮、差动齿轮装置等)收纳于一个壳体中并实现一体化。

在例如日本特开2016-121733中公开了如下的布局，即，在电动四轮驱动车辆中，通过将电动机、第一减速齿轮对、第二减速齿轮对以及差动齿轮装置收纳于变速驱动桥壳体中并实现一体化而形成的后变速驱动桥以跨后轮车轴的方式而被配置于车辆后部。

发明内容

然而，在以电动机为驱动源的电动车辆中，为了使发热的电动机不会成为预定温度以上，很多情况下是例如通过将变速驱动桥壳体内的机油用作冷却介质从而进行电动机的冷却。在该情况下，为了确保电机冷却性能，一般通过机油冷却器来对变速驱动桥壳体内的机油进行冷却。

在此，如日本特开2016-121733的技术那样，在将变速驱动桥配置于车辆后部的情况下，从降低损耗等的观点出发，为了实现对机油冷却器和变速驱动桥壳体进行连接的油道的缩短化，考虑将机油冷却器配置于车辆后部，而不是配置于行驶风会碰到的车辆前部。另外，在该情况下，为了提高由从车辆的后侧流入的空气所产生的向机油冷却器的导风效果，考虑将机油冷却器配置于车辆后部中的尽量后侧。

但是，在将机油冷却器配置于这样的位置上的情况下，会存在如下问题，即，在发生车辆后侧碰撞时会由于碰撞载荷而使机油冷却器全部破损，从而难以确保电机冷却性能。

本发明提供一种在包括电动机的驱动装置被配置于车辆后部的电动车辆中对在车辆后侧碰撞时机油冷却器全部破损的情况进行抑制的技术。

在电动车辆中，通过设置两个机油冷却器，并且将一个机油冷却器设置于在车辆后侧碰撞时会先承受碰撞载荷的位置上，从而使得向另一个机油冷却器的冲击得以缓和。

具体而言，本发明的方式的电动车辆具备：驱动装置，其将电动机和向后轮车轴传递该电动机的驱动力的机构收纳于壳体内；第一机油冷却器，其被配置于与上述后轮车轴相比靠后方，并对上述壳体内的机油进行冷却；以及第二机油冷却器，其被配置于与上述后轮车轴相比靠后方，并对上述壳体内的机油进行冷却。上述驱动装置以跨上述后轮车轴的方式而被配置于车辆后部。上述第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上相对于上述第一机油冷却器而偏离了的位置处。

根据本发明的方式，由于第一机油冷却器和第二机油冷却器被设置于在车辆前后方向上偏离了的位置处，因此，第一以及第二机油冷却器中的、相对被设置于后方的机油冷却器(以下，也称为一个机油冷却器)在车辆后侧碰撞时会先承受碰撞载荷。因此，使得向相对被设置于前方的机油冷却器(以下，也称为另一个机油冷却器)的冲击得以缓和。由此，能够对在车辆后侧碰撞时机油冷却器全部破损的情况进行抑制，且会至少通过另一个机油冷却器而继续进行电动机的冷却，因此，能够使电动车辆进行跛行模式行驶。

在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，上述第一机油冷却器和上述第二机油冷却器被设置成，所述第一机油冷却器的车辆后方侧的端面成为在车辆前后方向上相对于所述第二机油冷却器的车辆后方侧的端面而偏离了的位置。