[发明专利]用于操作处于空挡的变速器的方法和控制有效
| 申请号： | 201711010961.0 | 申请日： | 2017-10-26 |
| 公开（公告）号： | CN108019503B | 公开（公告）日： | 2021-08-10 |
| 发明（设计）人： | 亚历山大·菲利普·麦克唐奈;史蒂芬·迈克尔·西卡拉;查尔斯·威廉·苏特;布兰德丽·迪恩·里德尔;里奥尼达斯·凯里阿里斯;马基恩·奥列格·戴科威;库尔特·霍华德·尼克尔森 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | F16H61/02 | 分类号： | F16H61/02;F16H59/14 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 操作 处于 空挡 变速器 方法 控制 | ||
1.一种车辆动力传动系，包括：
发动机；
变速器，结合到发动机并包括第一空挡状态和第二空挡状态，其中，在第一空挡状态下第一组合的离合器接合，在第二空挡状态下第二组合的离合器接合；和
控制器，被配置为：响应于变速器处于第一空挡状态且发动机扭矩请求超过阈值，将变速器换挡至第二空挡状态，和
响应于变速器处于第一空挡状态且发动机扭矩请求超过阈值而将发动机扭矩限制为小于发动机扭矩请求的量值。
2.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其中，所述控制器进一步被配置为：响应于发动机扭矩请求低于阈值，将变速器换挡回到第一空挡状态。
3.如权利要求2所述的车辆动力传动系，其中，在发动机扭矩请求低于阈值达阈值时间量之后，将变速器换挡回到第一空挡状态。
4.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其中，所述控制器进一步被配置为：
响应于变速器处于第二空挡状态而将发动机扭矩增大至发动机扭矩请求的量值。
5.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其中，第一空挡状态使第一数量的离合器接合，并且第二空挡状态使小于第一数量的第二数量的离合器接合。
6.如权利要求1所述的车辆动力传动系，其中，第二空挡状态具有比第一空挡状态的惯性耦合值更小的惯性耦合值。
7.一种车辆动力传动系，包括：
发动机；
变速器，结合到发动机并包括行星齿轮组和能够与行星齿轮组的一个或更多个部件接合的换挡致动器；和
控制器，被配置为：响应于变速器处于第一空挡状态且发动机扭矩请求超过阈值，使至少一个换挡致动器分离，以将变速器置于第二空挡状态，和
响应于变速器处于第一空挡状态且发动机扭矩请求超过阈值而将发动机扭矩限制为小于发动机扭矩请求的量值。
8.如权利要求7所述的车辆动力传动系，其中，所述控制器进一步被配置为：响应于发动机扭矩请求低于另一阈值而使所述至少一个换挡致动器重新接合，以使变速器换挡回到第一空挡状态。
9.如权利要求7所述的车辆动力传动系，其中，所述控制器进一步被配置为：将发动机扭矩限制为小于发动机扭矩请求的量值达预定的时间。
10.一种控制变速器的离合器的方法，所述方法包括：
响应于变速器处于驻车挡或空挡而使第一组合的离合器接合，以产生第一空挡状态；和
在变速器处于第一空挡状态时，响应于发动机扭矩请求超过阈值而使第一组合的离合器中的一个离合器分离，以产生第二空挡状态；
响应于挡位选择器被驾驶员致动而将变速器换挡至第一空挡状态。
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