[发明专利]由第一壳体与第二壳体形成的总成

说明书

本发明的主题是一种由第一壳体与第二壳体形成的总成，第一壳体包括第一冷却回路部分且第二壳体包括第二冷却回路部分，所述冷却回路部分形成流体冷却回路，每一壳体包括平的表面，所述平的表面包括各自的冷却回路部分开口并界定所述冷却回路部分的界面，所述第一冷却回路部分及所述第二冷却回路部分通过所述平的表面之间的表面对表面接触来实现流体连接，所述开口实质上彼此面对地设置。

技术领域

本发明涉及电气设备、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的电气设备的领域，且更准确地说涉及为了防止电气系统(例如与电力驱动系统中的马达连接的逆变器)的任何过热问题而使用的流体冷却回路、尤其是利用液体水的流体冷却回路。

具体来说，本发明涉及集成在并置的电气系统(包括例如逆变器在内)的壳体中的流体冷却回路部分之间的联接，尤其涉及一种由第一壳体与第二壳体形成的总成。

背景技术

正如所已知，在电力驱动系统中，需要为某些电气系统、尤其是为电动机供电的逆变器及所述电动机提供冷却器件。为此，根据现有技术，在电力驱动系统中集成有流体冷却回路、尤其是利用液体水的流体冷却回路。

根据已知的技术，一方面，水冷却回路包括用于使水在包围逆变器的壳体中循环的通道，然后管道将水一直输送到马达的底盘。通过使热的组件与冷却水之间进行热交换，来实行冷却所述热的组件的目的。

然而，车辆中的可用体积减小(包括用于电力驱动系统的可用体积减小)且随着电气系统变得越来越复杂，逆变器的壳体触及马达的底盘正变得越来越普遍，因而涉及到尤其是尽可能减小冷却回路的空间需求。

因此本发明在使分别集成在两个壳体、尤其是电气系统所处的两个壳体中的冷却回路的两个部分实现流体连接的背景下实作。本发明尤其适合如上所述的其中一个壳体容纳逆变器且另一个壳体容纳电动机的情况。然而，也能用于其他情况。举例来说，其中一个壳体可包括直流-直流电压转换器，且另一个壳体容置逆变器。这些实例是以说明的方式给出而不能以限制性方式进行解释。

根据现有技术，为了使集成在相邻的电气壳体中的两个冷却回路部分实现流体连接，需要两个附接部件。在实践中，在每一个壳体中，插入有孔口(通常被称为用语“管口”)或套管(通常被称为用语“插管”)以分别形成每一个冷却回路部分的流体入口或流体出口。

从壳体(例如(举例来说)直流-直流电压转换器壳体或逆变器壳体)引出的这种管口或这种插管型的套管进入分别集成在第二壳体(例如(举例来说)逆变器壳体或电动机壳体)中的冷却回路部分的流体入口/出口。

从一个壳体中的开口引出的所述各自的管口或插管插入另一壳体中的开口中以实现流体连接。在适用的情况下，一旦壳体被安装并邻接，便使用管道来连接从每一个壳体引出的所述管口或插管，尤其当所述管口或插管并不完全彼此面对地对齐时。

使集成在邻接的电气壳体中的两个冷却回路部分实现流体连接的这些已知的器件具有各种缺陷。

首先，泄漏风险高，这尤其在车辆的电力驱动系统的背景下非常不利。

此外，这些已知的器件带来高的空间需求。这是因为已知的解决方案(包括使用管口或插管在内)需要将所使用的管口或插管压入壳体中的每一者中达某一深度(通常为约30mm)以确保实现可接受的密封。另外，尽管这样压入达某一深度，然而仍可能会出现泄漏。

最后，为了实现现有技术的已知的解决方案，绝对需要将进行流体连接的冷却回路部分的入口与出口完全对齐，所述冷却回路部分中的每一者集成在壳体中的每一者中。否则，便需要管道，从而存在使系统的大小进一步增大的缺陷。