[发明专利]一种用于车辆高压系统放电的控制方法及控制系统

说明书

本发明提供一种用于高压系统放电的控制方法及控制系统，涉及控制领域。所述控制方法用于实现车辆的高压系统能量的泄放，包括：发送断电指令；根据所述断电指令断开继电器，记录所述继电器两端的电压差并计算所述继电器断开的时间；发送所述继电器断开指令；接收所述继电器断开指令并使所述高压系统进行主动放电；将所述继电器两端的电压差与预设电压值进行比较，以根据比较的结果确定所述高压系统是否放电成功。所述控制系统包括整车控制器、电池管理系统及电机控制器。本发明的控制方法及控制系统解决了车辆的高压系统能量泄放的问题。

技术领域

本发明涉及一种控制技术领域，特别是涉及一种用于车辆高压系统放电的控制方法及控制系统。

背景技术

随着化石燃料的减少和环境污染的加剧，新能源车辆越来越受到社会的追捧，随之而来的安全问题也引起了消费者的关注。新能源车辆的主要安全问题是高压系统安全—电池、电机。在设计电机控制器时，为保证其整体性能，其内部会设有大量的高压电容，这些电容的电压等级高、容量大，在断电时，高压电容会储存大量的电量，对车内用户和整车来说均存在严重的安全隐患，尤其是在车辆维护修理过程中，高压系统的安全问题显得十分突出。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于车辆高压系统放电的控制方法及控制系统，以实现车辆的高压系统能量的泄放。

本发明的另一个目的是要解决传统中通过直接断电而不进行高压泄放导致高压系统存在大量能量对车内用户产生威胁的问题。

本发明的进一步目的是要解决现有技术中只通过高压被动放电而安全性不够高的问题。

特别地，本发明提供了一种用于高压系统放电的控制方法，用于实现车辆的高压系统能量的泄放，所述控制方法包括：

发送断电指令；

根据所述断电指令断开继电器，记录所述继电器两端的电压差并计算所述继电器断开的时间；

发送所述继电器断开指令；

接收所述继电器断开指令并使所述高压系统进行主动放电；

将所述继电器两端的电压差与预设电压值进行比较，以根据比较的结果确定所述高压系统是否放电成功。

进一步地，在所述发送断电指令之前还包括：

判断电机控制器、DC/DC转换器和压缩机是否有功率输出，若所述电机控制器或所述DC/DC转换器或所述压缩机有功率输出，则控制所述电机控制器、所述DC/DC转换器和所述压缩机的输出功率均降为零；若所述电机控制器、所述DC/DC转换器和所述压缩机均无功率输出，则发送断电指令。

进一步地，将所述继电器两端的电压差与预设电压值进行比较，以根据比较的结果确定所述高压系统是否放电成功的步骤具体为：

在预设时间内，若所述继电器两端的电压差不高于所述预设电压值，则高压系统主动放电成功；

在预设时间内，若所述继电器两端的电压差高于所述预设电压值，则高压系统主动放电未成功，切换至被动放电检测步骤。

进一步地，所述被动放电检测步骤具体包括：

使所述继电器保持断开以继续进行放电，并记录所述继电器两端的第二电压差和计算所述继电器断开的被动放电时间，若所述第二电压差符合被动放电成功的条件，则判定所述高压系统被动放电成功；若所述第二电压差不符合被动放电成功的条件，则判定所述高压系统被动放电未成功。

进一步地，所述被动放电成功的条件为：

在第二预设时间内，若所述继电器两端的第二电压差不高于所述第二预设电压值，则高压系统被动放电成功；