[发明专利]两轮摩托车制动试验装置

说明书

本发明公开了一种两轮摩托车制动试验装置，包括主传动系统以及加载系统和轴距调整系统和底盘及电控系统，所述主传动系统的前后两个滚筒之间通过梯形可伸缩传动轴联动，在后滚筒长度方向一侧连接有电机，在前滚筒长度方向一侧连接有惯性滚筒，在所述前后滚筒两侧分别设置有加载系统中的副滚筒，所述主传动系统中的前滚筒部分安装在轴距调整系统上，所述加载系统安装在轴距调整系统上，所述主传动系统的后滚筒一端设置有转速扭矩传感器，所述转矩扭矩传感器和加载系统上的压力传感器均与电控系统连接，所述主传动系统以及加载系统和轴距调整系统均安装在底盘上。本发明通过采用轴距调整系统实现了不同轴距的摩托车测试。

技术领域

本发明属于一种试验装置，具体的讲涉及一种两轮摩托车制动试验装置。

背景技术

随着我国经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们安全要求越来越高，促使了涉及摩托车安全性能最重要的指标制动性能也在不断提高。摩托车和轻便摩托车制动性能及试验方法国家标准已经修订完成，即将发布实施。标准中明确要求了250ml排量以上的摩托车要安装高级制动系统—防抱死制动系统，125ml-250ml之间的摩托车应安装防抱死制动系统或联动制动系统，或者两种形式都有的高级制动系统的试验方法要求，试验需在模拟结冰路面即低附着系数路面的制动性能。试验需要修建专用的试验道路。试验道路修建费用高，一条试验道路需要几千万元人民币。试验时，道路的路面附着系数还不稳定，试验不很准确，重复性差。两轮摩托车有两个车轮，在一般道路行驶时稳定性就差，在做防抱死制动系统性能试验时，相当于冰雪路面行驶，还要实施制动，危险性相当高。现在的试验是在摩托车两侧安装防护轮。还是不能完全解决安全问题。安装防护轮后对性能测试还有一定的影响。

发明内容

鉴于存在以上问题，本发明提供了一种两轮摩托车制动试验装置，具有结构简单、操作方便、制动化程度高、计量精度高、测量范围广、测量稳定、维护方便的测试设备。

一种两轮摩托车制动试验装置，其特征在于：包括主传动系统以及加载系统和轴距调整系统和底盘及电控系统，所述主传动系统的前后两个滚筒之间通过梯形可伸缩传动轴联动，在后滚筒长度方向一侧连接有电机，在前滚筒长度方向一侧连接有惯性滚筒，在所述前后滚筒两侧分别设置有加载系统中的副滚筒，所述主传动系统中的前滚筒部分安装在轴距调整系统上，所述加载系统安装在轴距调整系统上，所述主传动系统的后滚筒一端设置有转速扭矩传感器，所述转矩扭矩传感器和加载系统上的压力传感器均与电控系统连接，所述主传动系统以及加载系统和轴距调整系统均安装在底盘上。

进一步：主传动系统包括所述前后两个滚筒以及两个T型转动箱和一个电子离合器、一个转速扭矩传感器、一个电机、一个惯性滚筒、4个联轴节及7个轴承座构成，在前后两个滚筒两侧设置有轴承座，轴承座延伸出与联轴节连接并与T型传动箱传动连接，在前滚筒位于T型箱同一轴线上设置有惯性滚筒，在惯性滚筒与T型传动箱之间设置电子离合器，在后滚筒与T型传动箱同一轴线上设置有电机，在电机与T型传动箱之间设置有所述扭矩传感器，在各个部件连接之间设置有联轴节。

进一步：加载系统包括两个副滚筒、两支撑杆、两副导轨、3只T型传动箱、一台电机、4只压力传感器、6只联轴节、一个底座构成，所述两支撑杆呈X字型相互交叉铰接后，撑杆上端分别通过轴安装两个副滚筒并位于滚筒两侧，下端位于安装在底座上的导轨的滑台上，所述滑台可在导轨上及在底座上滑动，导轨安装在底座上，在底座上还设置有电机，所述电机通过联轴节及T型传动箱与底座上的导轨中的蜗杆连接，在所述底座下端设置有压力传感器，所述压力传感器通过线路与电控系统连接。

进一步：所述轴距调整系统由两个导轨、3个T型传动箱、一个电机和一个联轴节和一个底座组成，在所述导轨上可滑动的安装有底座，在底座上设置安装前滚筒两端的轴承座的支架，以及安装T型传动箱及惯性滚筒的支架，在导轨端部设置有联轴节，所述联轴节通过T型传动箱与电机连接。