[发明专利]用于机动车的结构部件和机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的结构部件，所述结构部件包括至少近似平坦的基础板材以及用于机械加固的支撑部，所述支撑部被施加在所述基础板材上，其中，槽状的凹部被构造在所述支撑部之间。本发明也涉及一种机动车，所述机动车包括至少一个根据本发明的结构部件。

背景技术

机动车通常具有自承载式的车身，所述车身包括多个彼此连接的、尤其是彼此焊接的结构部件。此外，所述机动车具有其它的结构部件（例如：发动机罩、门以及后盖板），所述结构部件被紧固在所述机动车的所述车身处，并且，尤其是相对于所述车身能够摆动地被支承。

根据前序部分的、构造为发动机罩的结构部件从DE 10 2005 044 818 A1中已知。所述发动机罩包括平坦的板材，多个支柱被布置在所述板材上，所述支柱星形地朝向彼此伸展。所述支柱在紧固位置处与所述板材连接，并且，提高了所述发动机罩的机械刚度。凹槽被形成在所述支柱之间。

机动车也具有电蓄能器。就具有内燃机的机动车而言，所述电蓄能器除其他外用作起动器电池。例如，常规的铅蓄电池或者铅-酸-电池、然而也包括锂-离子-电池也被用作电蓄能器。所述电蓄能器被布置在机动车中，例如，在发动机舱之内或者在行李舱之内。

从US 5 793 603 A中已知一种超级电容器，所述超级电容器除其他外用作在机动车中的电蓄能器。在此，所述超级电容器以板的形式被设计，所述板具有多个电池。多个这样的板被安装在例如机动车的结构部件处。

从US 2014/0284124 A1中得知一种车辆部件，所述车辆部件具有三明治状的结构。所述车辆部件包括两个平坦的支承板，平坦的电化学电池作为电蓄能器被布置在所述支承板之间。在此，除其他外，所述车辆部件能够作为用于机动车的结构部件被使用，例如作为发动机罩。

发明内容

提出了一种用于机动车的结构部件。在此，所述结构部件包括至少近似平坦的基础板材以及用于机械加固所述结构部件的支撑部，所述支撑部被施加在所述基础板材上。在此，槽状的凹部被构造在所述支撑部之间。

例如，所述结构部件能够是所述机动车的发动机罩、门或者后盖板。所述结构部件的、所施加的支撑部优选与所述结构部件的所述基础板材材料闭合地连接，尤其是焊接。所述支撑部能够被实施为单独的支柱，或者，形成共同的支撑元件的部分。

所述结构部件也包括至少一个电蓄能器。根据本发明，所述结构部件的所述至少一个电蓄能器在此被布置在所述凹部中的至少一个凹部中，所述凹部在所述结构部件的所述支撑部之间。

根据本发明的、有利的改型方案，所述结构部件的所述电蓄能器被构造为混合型-超级电容器。这种混合型-超级电容器例如从来自维基百科的文章“超级电容器”中已知。混合型-超级电容器也被称作Hybrid-Super-Cap（HSC）。

除了众所周知的锂-离子-电池（LIB），电化学电容器起着越来越重要的作用，所述电化学电容器也被称作超级电容器（SC）。电化学电容器能够根据它的能量密度以及它的功率密度被描述特征。一般而言，超级电容器具有比锂-离子-电池高得多的功率密度以及比锂-离子-电池低的能量密度。因此，锂-离子-电池被优选用于能量密集型的应用，并且，超级电容器被优选用于功率密集型的应用。

一般而言，超级电容器（SC）被分成“电气双层电容器”（EDLC）、“准电容器”和混合型-超级电容器（HSC）。“电气双层电容器”（EDLC）和“准电容器”具有高的功率密度，但是也具有低的能量密度。反之，混合型-超级电容器具有高的功率密度和高的能量密度，并且，因此具有锂-离子-电池（LIB）的以及超级电容器（SC）的特性。

除其他外，混合型-超级电容器也以相对高的能量密度和相对高的功率密度为特征。因此，尤其与常规的铅-酸-电池相比，混合型-超级电容器具有显著降低的重量。此外，混合型-超级电容器能够在相对大的温度范围中被运行。