[发明专利]用于车座的尾部和横向构件

说明书

本发明涉及一种用于车座(10)的横向构件(20)的尾部(30)，用于车座的横向构件包括至少一个尾部(30)，并且车座包括至少一个这种横向构件。尾部(30)具有带有适于在侧向碰撞期间接收撞击(F)的撞击接收表面(32)的第一部分(31)。横向构件(20)具有纵向中心线(L1)。撞击接收表面(32)的中心点相对于纵向中心线(L1)偏离从而在侧向碰撞期间沿预定方向(M)弯曲横向构件(20)。本发明提供了修正横向构件的简单方式，或为横向构件提供了附加功能和增强的安全特性。

技术领域

本发明涉及一种用于横向构件的尾部，包括至少一个尾部的横向构件以及包括至少一个横向构件的车座。横向构件的尾部提供了在侧向碰撞情形下改进的乘客安全性。

背景技术

车辆制造商已经不断面对车辆碰撞和这种碰撞在车辆上施加撞击暴力的挑战。侧面碰撞保护系统(Side impact protection system，简称为SIPS)是显著改进车辆中乘客安全性的一种方式。通过在车座和仪表板下面引入构架梁(chassi beams)，侧向碰撞的风险显著减少了。在选定的战略位置处展开的安全气囊为乘客提供了附加保护。

然而仍然需要不断地增加乘客的安全性。为乘客提供附加安全性的一种方式是提供改进的车座。通常地，当今的车座具有相对坚硬的横管，也称为横撑杆或横向构件。但是横向构件可能不可预期地变形，这可误伤乘客或车辆或车辆系统的结构零件。

在公开的美国专利文献US 6523893B2中公开了一种提供可预测变形的尝试，其中车座具有意图变形并以预定方式弯曲的横撑杆。变形以两个步骤完成。首先，横撑杆以撞击力的函数可伸缩地收缩；其次，横撑杆通过利用凹口以预定方式弯曲。该方案据说是最小化对车辆乘客的危险。但是公开的方案并非非常有吸引力的，因为它是二级步骤。此外，提出的方案需要通过添加褶皱来操作横撑杆，这是昂贵和相对较难的，因为多个部件的公差可能需要彼此适配。

在美国专利文献US 8182026B2中公开了处理侧向碰撞的又一个不同尝试，其中横向构件被制造的不那么坚固但是在力路径内附加设置了调节元件。力调节元件意图在汽车撞击的情形下经由弹性、塑性和/或折叠变形通过能量吸收消除相当大部分施加的力。通过弹簧吸收施加的力。刚刚提及的方案旨在吸收施加的力，这实际上是很难的。力调节元件可部分地由弹簧形成，并且弹簧可能根据施加的力过于坚硬或过于柔软。

具有相对坚硬横管的车座可能依赖于这个事实：车座可移动有限距离从而吸收碰撞期间施加于车座上的一些力。然而，由于更频繁地使用电动车辆，车座之间的空间变得更有限或更好地利用。车座之间的空间有时被称为隧道区域(tunnel area)。近年来，被限定为隧道区域的空间已经被一些车辆中的电池存储器耗尽。因此，依赖于车座移动的早期刚性横向构件可能不再是足够好的解决方案。此外，电池对外物入侵很敏感，因为碰撞期间可能损害电池元件。当利用锂离子电池时，外物入侵可能造成电池短路令电池过热，导致着火的风险增加。

上述方案是昂贵的并且有时甚至难以制造以得到可预测的结果。因而需要一种提供大量变化而不显著增加成本且仍然便于制造的解决方案，解决方案提供可预测的结果并且增加乘客的安全性。

发明内容

本发明的一个目的是至少部分地解决一些提及的缺陷或至少提供有用的可选方案。通过用于车座横向构件的尾部、用于车座的横向构件和包括横向构件的车座至少部分地解决一个或多个缺陷。通过用于车座横向构件的尾部至少部分地满足至少一个目标。尾部具有带有适于接收撞击并将其传输至横向构件的撞击接收表面的第一部分。横向构件具有纵向中心线。撞击接收表面的中心点相对于纵向中心线偏离从而在撞击期间沿预定方向弯曲横向构件。