[发明专利]一种侧挂式电动车双电机驱动的毂刹盘

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其是涉及一种侧挂式电动车双电机驱动的毂刹盘。

背景技术

电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到 75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确 定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法 是放大功率。

为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如 说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该该专利的制动方面釆用碲（错别字，应该是：蹄）块14通过轴承13与中轴9连接，这种设计使技术人员在实际应用中无法组合，因为轴承外部始终有一圆周的轴承固定位得以固定，而中轴9在运行中是转动状态无法与所述的碲块14连接，同时，蹄块在制动中，至少是连接部分的一端需要转动角度使工件外径放大与轮毂内径抱死。

因此，200610138450.2的专利技术存在着制动安全问题有待电动车领域技术人员进一步完善。

发明内容

本发明旨在解决200610138450.2专利存在的缺陷，提供一种能够安装刹车片的毂刹盘，且合理的与双电机驱动装置配合，具有制动性能好、安全可靠的优点，解决了200610138450.2专利技术无法刹车的缺陷。

本发明一种侧挂式电动车双电机驱动的毂刹盘，毂刹盘底部中心制有内凹槽，毂刹盘径向平面制有分中的支承杆定位孔和定位杆固定孔，毂刹盘径向外部制有箱盖配合区,箱盖配合区与箱盖连接孔用螺丝固联, 支承杆置于支承杆定位孔中为周向转动的活动配合, 定位杆固定孔与定位杆固联, 定位杆与刹车片的半圆形凹槽密切配合，制动时刹车片以定位杆固定孔为圆心，支承杆一端转动使刹车片向外扩张达到制动效果。

一种形式中，毂刹盘中心穿孔，输出轴经毂刹盘中心延伸连接轮毂和平叉，支承杆连接车辆的刹车系统，当需要制动状态时，刹车系统拉动支承杆旋转，使支承杆长方条转动角度导至刹车片向外部扩张，实现刹车片与轮毂内圈啮合制动车轮。

进一步，所述的刹车片由左右二片组合为一套制动制统，刹车片用金属铝为支架，外部包有刹车皮，刹车片的一端为半圆形缺口状，二片组合以后成为圆孔，圆孔与定位杆配合，刹车片的另一端平面直壁状，与支承杆长方条配合；刹车片的内置支架中制有左右对应的穿孔，穿孔安装拉簧，拉簧用作于刹车片制动后的复位。

本发明一种侧挂式电动车双电机驱动的毂刹盘，应用于减速箱驱动的二轮电动车的后轮制动，毂刹盘通过对减速箱箱盖的合理固定连接，能够使车辆在正常行驶时的应急制动，彻底解决了200610138450.2专利技术所存在的安全隐患。

附图说明

图1是本发明俯视立体示意图；

图2是本发明仰视立体示意图；

图3是本发明与驱动电机组合示意图；

图4是刹车片示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种侧挂式电动车双电机驱动的毂刹盘，如图1、2、3、4所示，毂刹盘底部中心制有内凹槽4，毂刹盘径向平面制有分中的支承杆11定位孔1和定位杆21固定孔2，毂刹盘径向外部制有箱盖6配合区3,箱盖6配合区3与箱盖6的连接孔用螺丝固联, 支承杆11置于支承杆11定位孔1中为周向转动的活动配合, 定位杆21固定孔2与定位杆21固联, 定位杆21与刹车片7的半圆形凹槽密切配合，制动时刹车片7以定位杆21固定孔2为圆心，支承杆11一端转动使刹车片7向外扩张达到制动效果。

一种形式中，毂刹盘中心5穿孔，输出轴61经毂刹盘中心5延伸连接轮毂和平叉，支承杆11连接车辆的刹车系统，当需要制动状态时，刹车系统拉动支承杆11旋转，使支承杆11长方条转动角度导至刹车片7向外部扩张，实现刹车片7与轮毂内圈啮合制动车轮。