[发明专利]一种电动汽车的减震装置及减震方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车的减震装置，包括机体、底座、安装座和控制键盘，所述机体底面设置有所述底座，所述底座两侧设置有所述安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述底座表面设置有接线板。有益效果在于：本装置通过导柱在套筒中上下移动来引导缓冲弹簧通过压缩将震动转换为弹性势能进行减震，同时顶板内设置有硬质合金制成的加固层，碳化硅制成的耐热层和调质橡胶制成的缓冲层，能够对顶板进行加固、耐热和缓冲保护，延长了顶板的使用寿命，保障了装置的工作稳定性，且通过缓冲弹簧带动推板上下运动，推板通过曲柄连杆机构带动发电机运转将震动的能量转换为电能储存在蓄电池中，避免了能量的浪费。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的减震装置及减震方法。

背景技术

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，电动汽车在生产中常常需要使用到减震装置。

但是传统的减震装置的顶板没有设置保护功能，造成顶板的使用寿命一般，需要定期更换，导致了装置的工作稳定性差，同时减震装置无法对震动的能量进行收集，造成了能量的浪费。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车的减震装置及减震方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

根据本发明的一方面，提供了一种电动汽车的减震装置，包括机体、底座、安装座和控制键盘，所述机体底面设置有所述底座，所述底座两侧设置有所述安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述底座表面设置有接线板，所述接线板上设置有接线端子，所述机体上面设置有顶板，所述顶板上面设置有工作台，所述工作台上设置有定位槽，所述顶板两侧底面设置有导柱，所述导柱端部设置有套筒，所述顶板内部上面设置有缓冲层，所述缓冲层底面设置有耐热层，所述耐热层底面设置有加固层，所述加固层底面设置弹簧槽，所述弹簧槽底面设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧下方设置有推板，所述推板两侧设置有滑槽，所述推板底面设置有曲柄，所述曲柄端部设置有连杆，所述连杆端部设置有发电机，所述发电机底面设置有机座，所述发电机端部设置有充电电路，所述充电电路上面设置有电量检测器，所述充电电路端部设置有蓄电池，所述机体表面设置有控制主机，所述控制主机上设置有显示屏，所述显示屏旁侧设置有所述控制键盘。

在本实施例中，所述安装座的材料为铸铁，所述安装座焊接在所述底座上，所述螺纹孔的数量为四个，所述螺纹孔为通孔，攻丝制成。

在本实施例中，所述接线板的材料为ABS工程塑料，所述接线板通过卡扣固定在所述底座上，所述接线端子的数量为三个，所述接线端子的材料为纯铜。

在本实施例中，所述工作台的材料为冷轧钢板，所述工作台的平面度不高于1mm，所述定位槽为矩形通槽，铣削制成，所述定位槽的槽深不高于10mm。

在本实施例中，所述导柱的材料为高速钢，所述导柱的截面形状为圆形或正六边形中的一种，所述套筒的径向尺寸比所述导柱的径向尺寸大1mm，所述套筒内部涂覆钙基润滑脂。

在本实施例中，所述缓冲层的材料为调质橡胶，所述缓冲层的厚度不低于10mm，所述耐热层的材料为碳化硅，所述耐热层的厚底不低于13mm，所述缓冲层与所述耐热层的连接方式为胶接。

在本实施例中，所述加固层的材料为硬质合金，所述加固层的厚度不低于15mm，所述加固层与所述耐热层的连接方式为胶接，所述弹簧槽的数量为两个。

在本实施例中，所述缓冲弹簧的材料为弹簧钢，所述缓冲弹簧的数量不低于三个，所述缓冲弹簧通过卡钩固定在所述弹簧槽内，所述推板与所述滑槽滑动连接。