[发明专利]船舶抛锚区域确定方法、装置、设备及存储介质有效

专利信息
申请号: 201710944794.0 申请日: 2017-10-12
公开(公告)号: CN110069582B 公开(公告)日: 2023-04-11
发明(设计)人: 梁新;徐垚;郭刚;赵利坡 申请(专利权)人: 中电科海洋信息技术研究院有限公司
主分类号: G06F16/29 分类号: G06F16/29;G07C5/00;G08G3/00
代理公司: 北京志霖恒远知识产权代理有限公司 11435 代理人: 郭栋梁
地址: 572427 海南省陵水县英*** 国省代码: 海南;46
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摘要:
搜索关键词: 船舶 抛锚 区域 确定 方法 装置 设备 存储 介质
【说明书】:

本申请公开了一种船舶抛锚区域确定方法、装置、设备及存储介质,本申请技术方案包括:识别船舶的抛锚行为;分析统计所述抛锚行为的数据;根据分析统计的结果,生成船舶的抛锚区域数据。本申请实施例的技术方案,通过识别船舶的抛锚行为,能够对船舶的抛锚状态实时更新,并基于实时更新的数据统计分析生成船舶的抛锚区域数据,从而有效地克服海图标绘的抛锚区域不能实时更新,且准确性低的问题,并提高了船舶安全管理的实效性。

技术领域

本公开一般涉及数据处理技术领域,具体涉及海洋大数据分析技术领域,尤其涉及一种船舶抛锚区域确定方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

当前进行海洋大数据分析时通常直接使用海图标绘的数据,海图标绘是通过海图作业标绘台来实现的。海图作业标绘台是现代船舶综合导航系统中重要组成部分,海图作业标绘台的功能是通过船上局域网络接收综合导航系统的导航信息和海图标绘信息等,该系统在实时嵌入式系统的控制下完成海图标绘操作。

因此,在传统技术中,若要生成船舶的抛锚区域,需使用海图标绘的数据来获取,但海图标绘的锚区数据由管理机构制定,其存在以下缺点:

(1)准确度低。由于锚区拥堵、距离等原因,实际上相当部分船舶并未根据海图标绘锚区进行抛锚,因此,海图标绘锚区数据并不能准确表示实际抛锚区域。

(2)更新缓慢。海图标绘通常每年或者更长时间才会进行一次更新,导致实际海域数据得不到及时更新。

(3)数据单一。海图标绘不能按照船舶类型和期望检查的时间段任意选取。

因此,现有海图标绘不能满足实时动态分析指定船舶的船舶行为,从而使得船舶安全管理面临严峻考验。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足,期望提供一种船舶抛锚区域确定方法、装置、设备及存储介质,通过获取指定类型的船舶的实时位置信息,及时准确地判别船舶的抛锚行为,并通过对抛锚行为的分析统计,确定船舶的抛锚区域,并生成指定类型船舶的抛锚区域数据供其他终端用户及时了解船舶行为数据,从而提高船舶安全管理的效率。

第一方面,本发明实施例提供了一种船舶抛锚区域确定方法,该方法包括如下步骤:

识别指定船舶的抛锚行为。

分析统计所述抛锚行为。

根据所述分析统计的结果,生成所述船舶的抛锚区域数据。

在第一方面的一个或多个实施例中,识别所述船舶的抛锚行为包括:基于抛锚行为规则库的条件,对所述船舶行为的特征数据进行判别,当判别结果满足抛锚行为规则库的条件时,所述船舶行为被判别为抛锚行为。

在第一方面的一个或多个实施例中,识别所述船舶的抛锚行为,在基于抛锚行为规则库的条件,对所述船舶行为的特征数据进行判别之前,还包括:对获取的实时位置数据进行分组,得到所述船舶行为的初始数据;根据所述初始数据分别计算所述船舶行为的特征数据;其中,所述船舶行为的特征数据包括:船舶的航行速度、航行位移、航行方向变化;所述航行位移为当前船舶行为相对于初始船舶行为产生的位移,所述航行方向变化为所述位移的方向变化。

在第一方面的一个或多个实施例中,抛锚行为规则库包括:航行速度小于预设的第一阈值;航行位移小于预设的第二阈值;航行方向变化为连续变化。

在第一方面的一个或多个实施例中,在所述识别所述船舶的抛锚行为之后,包括:存储所述抛锚行为的特征数据。

在第一方面的一个或多个实施例中,按照预设统计时间存储所述抛锚行为的特征数据。

在第一方面的一个或多个实施例中,分析统计所述抛锚行为,包括:分析所述抛锚行为的特征数据;统计所述抛锚行为的累积持续时间和抛锚次数。

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