[发明专利]过滤内燃机车柴油机增压器用空气的装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机车增压器进气技术领域。

背景技术

内燃机车启动后，柴油机的增压器需要大量洁净的空气维持正常工作，空气中的沙尘等颗粒会给柴油机燃烧室的相关零部件带来极大的危害。因此需要将进入柴油机增压器的空气进行过滤，来保证增压器进气的洁净度，经过过滤后洁净的空气对保证柴油机运用的可靠性，延长其运用寿命至关重要。现有技术的过滤方法是在增压器外部设置纸质滤清器进行过滤。

现有技术过滤方法的工作原理是柴油机启动后，增压器开始工作。增压器从外界吸气，经过精滤元件纸质滤清器过滤，纸质滤清器的作用是清除5μm以上的颗粒沙尘，过滤效率为97％。然后将过滤后的洁净空气输送给增压器，供柴油机使用。现有技术中，将纸质滤清器设计成一个模块化装置，通过两根悬挂梁悬吊于车体顶部。装置两端的滤芯箱体中各安装9个完全相同的纸质滤清器。过滤方法是空气从纸质滤清器的圆柱的圆周表面流入，从纸质滤清器后端的空气出口流出，过滤后的空气进入后风道箱体，最终通过增压器空气入口进入增压器。

现有技术的过滤方法有以下几个缺点：

1.流量小，相对成本高。

纸质滤清器由于纸本身的材料原因导致在额定阻力0.5kPa时的流量仅为1020m3/h，根据增压器的进气要求，需要相对多数量的纸质滤清器满足柴油机的正常运用。现有技术的纸质滤清器根据机车使用环境的不同，更换周期平均为三个月左右，因此导致相对成本很高。

2.过滤效率较低

纸质滤清器在额定流量1020m3/h时的过滤效率仅为97％。

3.原始阻力高

纸质滤清器在额定流量1020m3/h时的阻力为0.5kPa，由于增压器对进气的阻力要求很高，达到上限后就会导致柴油机工作不正常，出现冒黑烟等现象。纸质滤清器随着运用时间的增长，阻力会越来越大，这也间接的导致纸质滤清器的更换周期缩短。

4.进气风道阻力大

由于纸质滤清器长度450mm和周边表面进气、后端出气的结构方式导致安装滤芯的箱体很长，由于机车宽度有限，这也间接导致了后风道箱体很窄，因此增压器进气入口管路的设计空间很受限制，最终导致整体风道阻力增大。

5.容尘量低

纸质滤清器在额定流量1020m3/h时的容尘量仅为230g。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种容尘量高、使用寿命长的过滤内燃机车柴油机增压器用空气的装置。

本发明采用的技术方案是一种过滤内燃机车柴油机增压器用空气的装置，增压器进气口前安装有三级过滤层，第一级为过滤网，第二级为惯性过滤器，第三级为袋式滤清器；过滤网后的惯性过滤器根据进气流量设置至少五十旋风筒，每个旋风筒包括外筒和内筒，外筒入口处设有旋风叶片，内筒的入口设置于外筒的后部，袋式滤清器通过压紧杆固定在通风口上,装置的箱体侧面连通于增压器进气入口。

所述三级过滤层构成模块化结构，模块通过两根悬挂梁悬吊于车体顶部。

每组过滤网和惯性过滤器组装成一个可拆卸的门结构，每个模块均有一个可拆卸的门结构，每组过滤网和惯性过滤器后安装一组袋式滤清器。

每组袋式滤清器的数量为至少3个。

本发明的有益效果是，可以减小整个进气风道的阻力。在进气流量一定的情况下，精滤元件的相对成本低，过滤效率高，原始阻力低，容尘量高，延长柴油机运行寿命。

附图说明

图1为本发明原理示意图。

图2为惯性过滤器工作原理示意图。

图3为袋式滤清器结构图。

图4为整个冷却装置模块立体图。

图5为卸去门结构后的模块。

图6为门机构拆除过滤网后的结构。

图中标记为：1-过滤网，2-惯性过滤器，3-袋式滤清器，4-压紧杆，5-门结构，6-悬挂梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。