[发明专利]一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法

说明书

技术领域

本发明属于高度控制阀领域，尤其涉及一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法。

背景技术

随着社会经济的发展和人们生活节奏的加快，汽车在日常生活和工作中得到越来越广泛的应用。汽车高度阀用于装有空气悬架的汽车，是根据车辆载荷调节气囊气压以保持车身高度为一恒定值的控制阀，有利于高速行驶中保持车辆的平衡性和可操控性，有利于提高车辆的减震性和对车辆内货物或乘客的保护，减小车辆对路面的破坏，对提高车辆的稳定性和可靠性起到非常重要的作用。传统的高度阀安装结构复杂，操作麻烦，影响安装效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法，能够快速实现对高度阀的安装和使用。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成，包括高度控制阀和固定支架，高度控制阀中间通过第一固定螺栓安装在车架上，高度控制阀底部通过第二固定螺栓安装有横杆，横杆一端与纵杆顶端转动相连，纵杆底端与固定支架一端固定相连，固定支架另一端与稳定杆转动相连；

所述固定支架包括相互连接的上连接架和下连接架，上连接架包括第一弧形卡板，第一弧形卡板左侧水平折弯形成第一定位板，第一定位板中央设有第一连接孔，第一弧形卡板右侧水平折弯形成第二定位板，第二定位板中央设有第二连接孔；

所述下连接架包括与第一弧形卡板相对安装的第二弧形卡板，第二弧形卡板左侧水平折弯形成第三定位板，第三定位板中央设有与第一连接孔相配合的第三连接孔，第二弧形卡板右侧水平折弯形成第四定位板，第四定位板左侧设有与第二连接孔相配合的第四连接孔；

所述第四定位板右侧垂直设有安装板，安装板右侧垂直折弯形成定位折板，定位折板表面设有两个安装孔。

进一步地，所述第一弧形卡板、第二弧形卡板截面均为半圆弓形，且第一弧形卡板和第二弧形卡板形成与稳定杆相适应的柱形腔体。

进一步地，所述第一定位板与第三定位板之间、第二定位板与第四定位板之间均通过螺栓固定连接。

进一步地，所述第四定位板与安装板之间通过焊接相连。

进一步地，所述纵杆底端安装有角接头，该角接头通过螺栓与定位折板固定连接。

本发明还提供一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成测量方法，该测量方法包括以下步骤：

步骤一：根据车型设定悬挂上下跳动极限值，并根据设定的悬挂上下跳动极限值计算出稳定杆在悬挂跳动过程中的上旋转角度极限值a和下旋转角度极限值b；

步骤二：确定高度控制阀旋转阀芯的上极限运动角度c和下极限运动角度d；

步骤三：根据上旋转角度极限值a、下旋转角度极限值b、上极限运动角度c、下极限运动角度d确定固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比；

步骤四：根据固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比并结合车架结构确定固定支架、横杆、纵杆的长度。

进一步地，所述步骤三中固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比的计算公式为：L1/L2＝a/c＝b/d。

本发明的有益效果是：

本发明通过固定支架总成的结构设计，能够实现对高度阀的快速的、安装和使用，并通过稳定杆角度值变化来感知车身高度变化，安装使用操作方便，有效保证了车辆平衡，结构简单，制造成本低廉，具有良好的实用与推广价值。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的安装结构主视图；

图3是本发明的安装结构俯视图；

图4是本发明的局部结构主视图；

图5是本发明的局部结构俯视图；

图6是本发明的安装示意图；

图7是本发明的安装示意图；

图8是本发明的安装原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。