[发明专利]私人车位共享管理系统

权利要求书

1.一种私人车位共享管理系统，其特征在于，包括：

若干客户终端、分布于街道上的路边接入设备、以及与各路边接入设备相连的控制中心；其中

所述客户终端适于车位业主向控制中心提交车位信息；

所述路边接入设备适于采集接入车辆的行车数据，并将行车数据发送至控制中心汇总；

所述控制中心根据汇总的车位信息，并通过所述路边接入设备向接入车辆推送附近可用的私人车位信息。

2.根据权利要求1所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

车位业主向控制中心提交的车位信息包括：车位的具体位置、车位的空闲时间段、车位停车费用，并将上述车位信息在接入车辆的中控屏幕的地图上显示；

接入车辆的驾驶员通过点击车位的具体位置，进行支付停车定金，并且生成当前接入车辆位置到车位的引导地图。

3.根据权利要求2所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述路边接入设备包括：

与车辆进行互联的第一通讯模块、与控制中心互联的第二通讯模块，与第一、第二通讯模块电性连接的控制模块；

所述控制模块接收车辆入网请求数据，并汇总当前路边接入设备所连各入网车辆的行车数据，并通过第二通讯模块将车辆入网请求数据、行车数据上传至控制中心以构建车联网；以及

所述控制中心适于根据入网车辆的请求推送所需信息。

4.根据权利要求3所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述路边接入设备适于接收来自车辆的入网请求数据，根据其预先保存的地址区间，判断地址的合法性，若合法则直接入网；

否则，根据预先保存的可用地址区间，为车辆分配地址，对车辆执行入网操作。

5.根据权利要求4所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

当车辆入网后，由所述控制中心通过路边接入设备根据入网车辆的信息请求向入网车辆推送所需数据；同时监测行车数据；

并根据所述行车数据计算路段信息。

6.根据权利要求5所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述路边接入设备预先保存的地址区间包括基站分配的可用地址区间以及与该可用地址区间相邻的地址区间；

所述控制中心适于直接实现新入网车辆的地址配置；

当判断车辆地址处于所述相邻的地址区间中时，则判定该车辆为已入网车辆，为合法车辆，可直接进行数据交互。

7.根据权利要求3所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述路边接入设备对车辆执行入网操作，即

在接收到车辆的入网请求后，根据待入网车辆的速度、行进方向、信号强度、位于当前道路的时间估计、覆盖密度、当前上下行数据流量、节点可信度，计算簇首节点权重，选择权重较高的簇首节点加入；其中

位于当前道路的时间估计根据行进方向道路的车流量、信号灯的个数、车道限速进行确定；

当前上、下行数据流量估计根据道路内车辆的请求信息计算获得；以及

节点可信度为正确传输的流量与异常的比值。

8.根据权利要求7所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述选择权重较高的簇首节点加入，即

所述控制模块适于计算各自的负载、信号强度、周围环境噪声、以及可靠性参数、异常车辆判断的准确性获得各自的权值并广播，根据该权值确定所在路段的第一簇首；

根据各路边接入设备的负载、信号强度、周围环境噪声、以及与第一簇首的距离、异常车辆判断的准确性、连通性参数进行选择第二簇首；其中

连通性参数为与第一簇首之间数据传输成功率；

可靠性参数使用其上下行数据发送的成功率表示；

第一簇首、第二簇首同时工作，且互为主备，实现请求处理，当其中一个簇首发生故障时，另一簇首将继续进行请求的处理。

9.根据权利要求1-8任一项所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述控制模块适于使用多信道模型，并具有预留通道；即

当入网车辆出现紧急状况时，根据路边接入设备的信号强度、负载、以及可信度选择可用的路边接入设备，使用预留通道实现紧急数据的传输。

10.根据权利要求9所述的私人车位共享管理系统，其特征在于，

所述路边接入设备中保存的可用地址区间为控制中心根据路段信息通过广播信息下发，其中，路段信息包括道路的长度、车流量大小估计。