[发明专利]一种轨道交通折返线布置结构

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通领域，更具体地，涉及一种轨道交通折返线布置结构。

背景技术

轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，广泛应用于各个城市的交通中。随着城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现，接轨站和车辆段作为城市轨道客运系统的重要的组成部分，正在受到越来越多的关注。在现代交通运输中，折返能力是轨道线路运输能力的关键环节，中间站、终端站折返能力的大小直接影响整个系统的运输能力和效率。实践中，轨道列车一般是通过交叉渡线构成的折返线进行折返作业。

交叉渡线一般由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成，在需要连续铺设两条方向相反的轨道而受地面长度限制时，通常采用这种交叉渡线实现轨道列车的折返。轨道列车进站后，可以直接进站，然后通过交叉渡线从对侧轨道出站；或者通过交叉渡线进入对侧站台，然后出站。这种设计不需要太大的施工空间，轨道列车停靠后，可以在单边站台实现上下乘客。但是这种交叉渡线也存在一定的弊病，尤其是在需要较高的折返效率时。

实际上，现有技术中的交叉渡线的设置必须要配备菱形道岔，由于使用频繁，菱形道岔消耗快，维护的人力物力成本都很高，增加了道岔的备品备件。同时菱形道岔是折返线的核心所在，无论是日常维修还是发生故障时进行替换，都会影响到轨道列车的折返运行。此外，现有技术中的交叉渡线折返，多为站前折返形式。这种折返形式只利用单边站台进行上下客，单边闲置，车辆运营折返效率低。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种轨道交通折返线布置结构，其目的在于通过在站台两端分别设置一个单渡线，由此解决现有技术中交叉渡线不利于轨道运行的稳定以及单边站台车辆运行效率低的技术问题。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种轨道交通折返线布置结构，包括轨行区域和轨道正线，其中所述轨道正线铺设在轨行区域上，包括两条并行的第一轨道和第二轨道，其特征在于，

所述第一轨道和第二轨道之间还设有第一单渡线和第二单渡线，其中所述第一单渡线设于站前，所述第二单渡线设于站后，用于实现列车在站前和/或站后的所述第一轨道和第二轨道之间的切换，并可同时用于折返。

本发明技术方案中的折返车站包括轨行区域、轨道正线、站台以及两条单渡线。轨道正线铺设在轨行区域上，站台相对设置在轨道正线两侧。轨道正线实际上包括两副轨道，即第一轨道和第二轨道，以保证轨道列车的双向通行。站台的两端布置有设置在两副轨道之间的两个单渡线，通过单渡线，可以实现两副轨道上的列车在运行的时候的双向切换，即一副轨道上的列车可以通过站前或者站后的单渡线切换到另一副轨道上行驶。此外，由于站台两端均设有单渡线，因此一方面两条单渡线均可以实现折返，两条单渡线相互作为备用，可以有效提高轨道交通的稳定性；另一方面在一些特殊情况下，也可以允许站台进行两辆轨道列车同时折返。

这种折返站台并不限于起点站和终点站，在一些情况下，这种站台结构也可以设置在轨道交通线路中间。

作为本发明技术方案的一个优选，第一单渡线和第二单渡线倾斜方向一致或不一致，即列车在所述第一轨道和第二轨道之间的切换方向可以一致也可以不一致。

一般来说第一轨道和第二轨道上的列车都可以通过单渡线实现折返，其区别仅在于是站前折返还是站后折返。本发明是技术方案中的两个单渡线，既可以同方向布置，也可以不同方向布置。事实上，单渡线的布置方向，指的是单渡线相对于轨道的布置方向，并在一定程度上影响列车切换轨道的过程。例如，同一轨道上的列车在分别利用两个单渡线切换轨道的时候，可以都沿单渡线从左前方进入另一轨道，也可以沿单渡线从右前方进入另一轨道。

作为本发明技术方案的一个优选，第一单渡线和第二单渡线平行。本发明技术方案中，第一单渡线与第二单渡线平行设置。根据不同的需求，其特可以采取不平行的设置，以便于实际的施工和运行。

作为本发明技术方案的一个优选，第一单渡线包括第一单开道岔和第二单开道岔，所述第一单开道岔的主线与第一轨道重合，第二单开道岔的主线与第二轨道重合，所述第一单开道岔的侧线与第二单开道岔的侧线相接，以此方式形成从第一轨道到第二轨道的过渡线。

作为本发明技术方案的一个优选，第二单渡线包括第三单开道岔和第四单开道岔，所述第三单开道岔的主线与第一轨道重合，第四单开道岔的主线与第二轨道重合，所述第三单开道岔的侧线与第四单开道岔的侧线相接，以此方式形成从第一轨道到第二轨道的过渡线。