[发明专利]离合控制系统、离合控制方法以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种离合控制系统以及具有该离合控制系统的车辆。

背景技术

相关技术中，离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。

目前的离合控制系统多数采用液压助力，踏板通过踏板轴集成在支架上，通过助力弹簧和离合泵采集踏板行程信息使离合器实现分离。目前的方案中并没有对起步时踏板抬起的速度、高度加以控制，完全依靠驾驶员的经验，起步熄火、车身抖动现象时常发生。

现有改善方案为离合器主泵出油口处的油管上设置阻尼阀，通过回程限流达到结合平顺的目的。此方案采用机械限流方式，不分工况，低速时降低熄火风险。同时导致高速挡结合慢产生空挡风险，在较高速行驶中，如遇危险情况需紧急制动时，由于左脚一直放在离合踏板上，很容易狠踩离合和刹车，行车安全性下降，既伤车又危及安全。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种离合控制系统，该离合控制系统可以降低车辆熄火风险，也可以提升驾驶安全性。

本发明进一步地提出了一种离合控制方法。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的离合控制系统包括：离合器、离合总泵和电子控制单元，所述离合总泵通过出口管路与所述离合器连接，出口管路并在所述出口管路处设置有控制阀；所述电子控制单元与所述控制阀电连接且在车速小于第一预定车速值时控制所述控制阀的开度达到第一预定开度，从而使所述离合器处于半离合状态。

根据本发明的离合控制系统，通过电子控制单元控制控制阀的开度，能够使车辆在低速起步时控制离合总泵出口管路处制动液流速，从而可以降低车辆熄火风险。同时，也能够简化手动挡车辆驾驶，从而可以提升驾驶安全性。

可选地，所述的离合控制系统还包括：车速传感器，所述车速传感器与所述电子控制单元电连接。

进一步地，所述电子控制单元在车速小于第一预定车速值且车身角度位于第一预定范围内时控制所述控制阀的开度达到所述第一预定开度。

具体地，所述的离合控制系统还包括：车身角度传感器，所述车身角度传感器与所述电子控制单元电连接。

可选地，所述的离合控制系统还包括离合踏板，所述离合踏板与所述离合总泵连接；所述电子控制单元在车速达到第二预定车速值且所述离合踏板达到预定行程时控制所述控制阀关闭所述出口管路。

进一步地，所述的离合控制系统还包括：离合踏板行程传感器，所述离合踏板行程传感器与所述电子控制单元电连接。

根据本发明的离合控制方法包括以下步骤：S1和S2，S1、获取车速信息；S2、在车速小于第一预定车速值时，控制离合总泵出口管路处设置的控制阀的开度达到第一预定开度。

可选地，在所述步骤S1中还包括获取车身角度；在所述步骤S2中，还包括在车速小于第一预定车速值且车身角度位于第一预定范围内时，控制所述控制阀的开度达到所述第一预定开度。

进一步地，在所述步骤S2中，还包括在车速达到第二预定车速值且离合踏板达到预定行程时，控制所述控制阀关闭所述出口管路。

根据本发明的车辆，包括上述的离合控制系统。

附图说明

图1是离合总泵与控制阀的装配示意图；

图2是根据本发明实施例的离合控制系统的工作流程图；

图3是根据本发明实施例的离合控制系统的控制方法的结构框图。

附图标记：

离合控制系统10；

离合总泵11；控制阀12；出口管路13；电子控制单元2；离合踏板行程传感器3；车速传感器4；车身角度传感器5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图3详细描述一下根据本发明实施例的离合控制系统10。