[发明专利]牵引电池和具有这样的电池的车辆

说明书

本发明提出了一种牵引电池(10)，该牵引电池具有以下特征：该牵引电池(10)包括用于存储电能的多个电池单元模块(11)；该牵引电池(10)包括用于包绕这些电池单元模块(11)的壳体；并且该牵引电池(10)包括多个传感器(12)，这些传感器具有的目的是测量在这些电池单元模块(11)上的机械负载。本发明还提供了一种对应的车辆。

技术领域

本发明涉及一种牵引电池。本发明还涉及一种对应的车辆。

背景技术

诸如用于驱动电动车辆的多种多样的牵引电池是充分已知的。同一属类的牵引电池由多个电池模块组成，这些电池模块被安排在共用的电池壳体中、通常被安排在车辆的底板中。出于安全原因，必须监测电池或电池模块是否出现由外部负载诸如冲击事故导致的损坏。

DE 10 2012 207 999 A1涉及一种用于伽伐尼元件的包绕膜。该包绕膜具有用于检测该包绕膜的延展状态的至少一个力传感器。

DE 10 2012 017 184 A1披露了一种包含电极组件和膜状封闭件的电化学储能电池单元，该电极组件具有带第一极性的至少一个第一电极以及带第二极性的至少一个第二电极，该膜状封闭件至少部分地围绕该电极组件。为了提高安全性，该封闭件至少具有第一功能层以及至少一个电绝缘层，该第一功能层具有至少部分导电的设计并且以导电的方式被连接到电极组件的该至少一个第一电极上，该至少一个电绝缘层在储能电池的正常运行状态下使封装件的第一功能层与电极组件在该封装件的层方向上分开。

最后，DE 10 2014 223 359 A1涉及一种用于检查电池单元的紧密性的装置，该装置具有：检测装置，该检测装置用于检测该电池单元的参数的第一测量值并且用于检测该电池单元的该参数在一段时间之后的第二测量值，其中，该参数包括该电池单元的质量、体积、尺寸或厚度；比较装置，该比较装置用于将该第二测量值与该第一测量值进行比较；以及确定装置，该确定装置用于当该第二测量值与该第一测量值相差大于预定阈值时确定该电池单元不紧密、或者用于当该第二测量值与该第一测量值相差小于该预定阈值时确定该电池单元紧密。该申请还涉及方法、计算机程序、计算机程序产品、电池单元、电池模块、电池、电池系统、以及车辆。

发明内容

本发明提出一种牵引电池和一种对应的车辆。

在此，根据本发明的方法基于的认识是：根据现有技术，如果气囊系统在车辆事故之后着火，则所述车辆的高压系统被切断并且该电池独立于其状态地报废。之前对电池状态的评估在此至多是在功能电学或热学标准(而不是光感标准)方面进行考虑的。

因此，这种例程导致在涉及触发气囊或座椅安全带的事故之后要令人不满地更换所有牵引电池。然而，这样的更换(尤其对现代的锂离子电池的更换)给车辆拥有者或其保险公司带来高的成本。本发明认识到，在这方面，适当的传感器系统可以提供需要更换电池的更具有信息性的指示；然而，在现有技术中没有已知的对应解决方案。

因此，本发明的一个实施方案提供的是：将多个传感器整合到电池壳体中以便测量该电池(模块)的负载。这些传感器可以以平面的方式被安装在电池壳体中、尤其安装在底板和多个侧壁中。这些传感器例如可以被安排在共用膜上。在此，术语“测量”应在广泛意义上进行解读，其首先并不主要涉及量化(例如，2kN的力或借助于应变计测得的精确形状变化)、而是涉及例如经由电池壳体的外面对外部接触力的拓扑进行质化检测。

这种解决方案的优点在于，在任何时间使用适当的硬件和软件所获得的关于电池单元模块的负载的认识。这进而允许在电池发生事故之后代替不必要的维修措施、更换措施或处置措施，而使其再度投入运作，因此提供了高的节约潜力。以此方式，同时提供了用于电池的有效配置的强大的开发工具。

下述2-9中指明了本发明的进一步的有利改进。因此可以提供，将这样的传感器系统附接到单独的电池模块上，以便检测单独的电池模块的负载。

总之，本发明包括下述1和10的技术方案，下述2-9为本发明的优选技术方案：