[发明专利]包括具有花键连接的变速器的车辆

说明书

本发明涉及一种车辆(1)，所述车辆(1)包括：内燃发动机(3)，其可操作来转动所述内燃发动机的曲轴(204)；变速器(4)；转动地连接到所述变速器的至少一个驱动轮(5a‑b)；阻尼系统(9)，其布置在所述内燃发动机和变速器之间，用于阻尼所述曲轴的不规则运动，所述阻尼系统包括输出花键部(208)；其中所述变速器布置成可控制地转动连接所述阻尼系统的所述输出花键部以从内燃发动机经由所述变速器向所述至少一个驱动轮提供转矩，其中所述阻尼系统的输出花键部适于与所述变速器的联接轴(10)的花键部(11)配合，用于经由所述阻尼系统将所述曲轴连接到所述变速器。

技术领域

本发明涉及一种包括经由变速器连接到驱动轮的阻尼系统和变矩器的车辆。

背景技术

车辆通常包括具有呈转动的曲轴形式的动力输出结构的动力源，例如电动机或内燃发动机(ICE)。对于自动变速车辆而言，所述转动的曲轴联接到变矩器和变速器，以便将转动动力输出转变成驱动轮的转矩。传统地，来自所述内燃发动机的所述曲轴经由挠性板连接到所述变矩器。而且，自动变速车辆中的所述变矩器通常包括锁定离合器以排除所述变矩器中的滑动。另外，需要阻尼器系统吸收来自内燃发动机的动力输出中的不规则性，否则内燃发动机的动力输出中的不规则性可能对机动车的变速器有害或者产生噪音和振动。在混合动力车辆中，用于电动机的动力输出的额外部件可安置在内燃发动机和变速器之间或者直接连接到所述变速器。

除常规车辆动力系统的上述部件外，需要另外的部件来满足目前的需求以增加齿轮数量，改进阻尼系统，增加输出到驱动轮的转矩等。因此，当车辆变得更复杂时，车辆的传动系中的部件的数量看来增加。这一发展倾向于与以下情况相反：新的车辆型号与以前类似车辆型号相比基本上相同，或者甚至有尺寸缩小的趋势。

一种空间有限的示例性情形是对于挠性板的安装。挠性板通常使用螺纹接头安装在所述曲轴和变矩器之间。然而，螺纹接头的安装长度在所述变矩器和所述内燃发动机之间的狭窄空间中相对大。在传动系组件中，所述挠性板用的螺纹接头可能导致乏味的且可能花费时间的工作。

联接到车辆的曲轴的变矩器的示例在KR20070114860中描述。在这里，来自内燃发动机的曲轴经由花键连接直接连接到变矩器。来自内燃发动机的转矩波动被直接传递到花键连接，而所述花键连接可能不是可持续的解决方案，由于例如所述花键连接的耐久性和可能在某些情况下(例如对于柴油内燃发动机)产生噪音问题。

因而对允许使车辆的内燃发动机和变速器之间受控的转矩传递的更紧凑解决方案存在需求。

发明内容

鉴于现有技术的上述和其它缺陷，本发明的目的是，提供一种具有允许所述内燃发动机和所述变速器之间的可控转矩传递的非常紧凑解决方案的车辆。

根据本发明的第一方面，本发明提供一种车辆，所述车辆包括：内燃发动机(ICE)，所述内燃发动机可操作地转动所述内燃发动机的曲轴；变速器；至少一个驱动轮，所述至少一个驱动轮转动地连接所述变速器；阻尼系统，所述阻尼系统布置在所述内燃发动机和所述变速器之间，用于阻尼所述曲轴的不规则运动，所述阻尼系统包括输出花键部；其中，所述变速器布置成可控制地转动连接所述阻尼系统的输出花键部，以从所述内燃发动机经由所述变速器向所述至少一个驱动轮提供转矩，其中所述阻尼系统的所述输出花键部适于与所述变速器的联接轴的花键部配合，以将所述曲轴经由所述阻尼系统连接到所述变速器。

所述变速器可以是具有行星轮的自动变速器或连续可变变速器，用于从所述内燃发动机向所述驱动轮传递转矩，这样的变速器在本技术领域中是已知的。

可以由所述阻尼系统阻尼的“不规则运动”应解释为在内燃发动机经由曲轴提供的功率输出中的不规则性引起的运动。这样的不规则性可能例如由于燃烧发动机在例如与燃烧阶段相比的压缩阶段期间生成不同幅值的功率的周期特性而导致。另外，所述不规则性可能是由所述曲轴的平移的突然轴向或径向移动引起的，或者例如由所述曲轴的弯曲运动引起的内燃发动机操作中的不规则性。