[发明专利]一种V型排列柴油机循环停缸的方法

说明书

本发明涉及柴油机技术领域，尤其是一种V型排列柴油机循环停缸的方法，以曲轴转动m度范围内完成每个气缸轮流发火一次未来，设气缸数目为n，在第一个m/2度工作循环内，有n/2个气缸发火，在第二个m/2度工作循环内，另外n/2个气缸轮流发火。本发明的一种V型排列柴油机循环停缸的方法，在正常的四冲程柴油机工作循环内，有一半的气缸停止工作，达到了改善燃烧，降低油耗，避免增压器排烟管喷油的效果。在柴油机惰转运行时，采用停止部分气缸工作，使工作气缸的单缸喷油量增大的方法，提高单缸喷油的控制精度和雾化质量，改善燃烧，降低油耗，减少排放，解决排烟管喷油的问题。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其是一种V型排列柴油机循环停缸的方法。

背景技术

四冲程多缸柴油机在曲轴每转2圈的过程中，所有气缸轮流发火一次。对于使用单体泵燃油系统的柴油机，在惰转运行时每个气缸喷嘴喷射的燃油量与标定功率标定转速工况时的比例大约为1:51000，由于高低工况油量变化范围大，喷嘴在小油量喷射时的控制精度较差，加上低转速运行时喷油压力低，雾化不良，因此，造成柴油机长时间惰转运行后气缸内燃油不能完全燃烧，积存的燃油从增压器排烟管喷出，既污染环境，又浪费燃油。对于调车机车惰转工况运行时间长，经常发生排烟管喷油的问题。

为解决惰转喷油问题，采用单排停油的方法，即对于4冲程V型气缸排列的柴油机，在惰转运行时，停止一排气缸的供油，为维持柴油机的转速，另一排气缸的单缸喷油量将增大一倍，每个喷嘴喷油量的控制精度相应提高，雾化改善，使燃油在柴油机气缸内能充分燃烧，避免排烟管喷油问题的发生。但是，该方案存在以下一些缺点：

1，柴油机一排气缸工作，另一排气缸不工作，造成柴油机运行不平衡，振动加剧。

2，工作一侧的气缸磨损比不工作一侧的气缸大。

发明内容

为了克服现有的柴油机惰性喷油问题，本发明提供了一种V型排列柴油机循环停缸的方法，以m度范围内完成每个气缸轮流发火一次为例，设气缸数目为n，在第一个m/2度工作循环内，有n/2个气缸发火，在第二个m/2度工作循环内，另外n/2个气缸轮流发火。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种V型排列柴油机循环停缸的方法， V型排列四冲程柴油机包括12缸V型排列四冲程柴油机和16缸V型排列四冲程柴油机，所述12缸V型排列四冲程柴油机和16缸V型排列四冲程柴油机由左气缸1和右气缸2组成，左气缸1和右气缸2之间夹角为50°。

该方法包括：12缸V型排列四冲程柴油机和16缸V型排列四冲程柴油机处于工作状态时曲轴在1440度转角范围内或者2160度转角范围内气缸轮流发火一次的方法。

进一步的，包括12缸V型排列四冲程柴油机处于工作状态时曲轴在1440度转角范围内气缸轮流发火一次的方法：首先1号气缸发火，曲轴转动70°，8号气缸发火，曲轴继续转动170°后，3号气缸发火，曲轴继续转动70°后，7号气缸发火，曲轴继续转动170°后，2号气缸发火，曲轴继续转动70°后，9号气缸发火，曲轴继续转动120°后，12号气缸发火，曲轴继续转动170°后，5号气缸发火，曲轴继续转动70°后，10号气缸发火，曲轴继续转动170°后，6号气缸发火，曲轴继续转动70°后，11号气缸发火，曲轴继续转动170°后，4号气缸发火，曲轴继续转动120°后，1号气缸发火。