[发明专利]一种制动机构

说明书

本发明提供了一种制动机构，属于车辆制动技术领域。它解决了现有的制动卡钳总成制动效果不佳的问题。本制动机构，包括驱动件、推动杆一以及摩擦片，制动机构还包括同步板以及推动杆二，所述推动杆一和推动杆二设置于上述同步板的同一侧，所述推动杆一的一端和推动杆二的一端均与上述驱动件通过同步传动结构传动连接，推动杆一的另一端和推动杆二的另一端均与上述同步板固定连接且推动杆一和推动杆二能在驱动件和同步传动结构的作用下同步推出并带动上述摩擦片移动。本制动机构具有制动效果好的优点。

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，涉及一种制动机构。

背景技术

目前，在车辆制动技术领域中，电子驻车制动系统的应用越来越广泛，各大主机厂在研发设计时都在考虑电子制动配置的因素。

现有的电子制动机构中，制动钳总成中的制动结构一般包括制动钳体、螺套、螺杆、活塞和摩擦片，制动盘布置在摩擦片之间，螺杆与螺套配合。使用时，由电机提供输出动力，传递至输出轴总成处，通过螺杆和螺套之间的配合将输出的旋转运动转化为直线运动输出，进而推动活塞前进，带动摩擦片抵靠在制动盘上实现制动。

但是，该制动卡钳总成在制动过程中，仅仅通过一个螺杆和螺套来推动活塞以及摩擦片移动，容易使摩擦片受力不均匀并造成制动时摩擦片偏移，从而造成摩擦片偏磨，制动力不均，制动效果差的问题。且因其制动效果不佳，该制动钳总成的制动往往仅适用于驻车制动中，即车辆停止后的制动工作，不适用于行车过程中的制动。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动机构，所要解决的技术问题是如何提高制动效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动机构，包括驱动件、推动杆一以及摩擦片，其特征在于，制动机构还包括同步板以及推动杆二，所述推动杆一和推动杆二设置于上述同步板的同一侧，所述推动杆一的一端和推动杆二的一端均与上述驱动件通过同步传动结构传动连接，推动杆一的另一端和推动杆二的另一端均与上述同步板固定连接且推动杆一和推动杆二能在驱动件和同步传动结构的作用下同步推出并带动上述摩擦片移动。

本制动机构使用时，在推动杆一和推动杆二上再分别套设连接一推盘，推盘的位置与摩擦片的位置相对，制动时，由驱动件输出动力，驱动推动杆一和推动杆二向同步板方向同步推出，带动两推盘移动并将摩擦片推出，摩擦片抵靠在制动盘上即可实现制动。在此制动过程中，由推动杆一和推动杆二这两个结构来推动摩擦片动作，制动力更大，且推动杆一和推动杆二在同步传动结构以及同步板的共同作用下保证两端移动的同步性，从而在驱动件的驱动下能同步推出或同步退回，可使摩擦片始终保持同一角度向制动盘靠近或远离，使得摩擦片不会发生偏转，避免了摩擦片偏磨而导致制动效果差的问题，提高了制动效果，从而使得本制动机构的制动力以及制动稳定性能满足纯电行车制动以及纯电驻车制动这两种制动的需求。

在上述的制动机构中，所述的驱动件包括电机，上述同步传动结构包括主动齿轮、螺母一和螺母二，上述推动杆一和推动杆二均为螺杆，所述螺母一与推动杆一螺纹连接，所述的螺母二与推动杆二螺纹连接，所述主动齿轮与上述电机的输出轴传动连接，上述螺母一的外侧和螺母二的外侧均具有若干个传动齿，螺母一通过外侧的传动齿与上述主动齿轮传动连接，所述螺母二通过外侧的传动齿与上述主动齿轮传动连接。因推动杆一和推动杆二的一端均与同步板固定连接，则推动杆一和推动杆二不会发生周向转动，当电机的动力通过主动齿轮传递至螺母一和螺母二处时，带动螺母一和螺母二转动，推动杆一和推动杆二则沿着螺纹向外推出或者向内退回；这里，通过主动齿轮与螺母一和螺母二的传动连接来实现动力传递，同步性好且传动过程更稳定，而通过主动齿轮和螺母一、螺母二之间的大小配合，还可实现减速增扭的效果，从而进一步提高制动的稳定性。