[发明专利]用于交通工具的门把手装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及用于交通工具的门把手装置。

背景技术

在相关技术中，作为用于交通工具的门把手装置，已知例如JP2012-154119A(参考文献1)中记载的装置。用于交通工具的门把手装置具有检测构件(人检测IC)、天线、以及连接用于交通工具的门把手装置和驱动控制部(ECU)的两条电线(连接线)。两条电线被共同作为用于检测构件的电力供应和用于天线的电力供应(用于驱动)。也就是说，在天线未被驱动时，经由两条电线从ECU向检测构件供应DC电压，并且在天线被驱动时，经由两条电线从ECU向天线供应AC电压。特别地，已经提出了利用天线的感应电压(谐振电压)来避免在驱动天线时向检测构件的电力供应断开。

然而，在参考文献1中，由于利用天线的感应电压向检测构件供电，所以需要将感应电压设定为检测构件的额定电压或者更小的电压。在这种情况下，例如，如果试图抑制天线的输出电平，则缩短了通信距离，并且便利性可能受损。

因此，需要一种能够抑制向检测构件供应过电压而不损害便利性的用于交通工具的门把手装置。

发明内容

根据本公开内容的一个方面的用于交通工具的门把手装置包括天线和能够检测人的靠近或接触的DC驱动检测构件。天线和DC驱动检测构件经由第一连接线和第二连接线电连接至驱动控制部，并且彼此并联连接。天线由从驱动控制部供应的AC电压驱动，第一连接线和第二连接线分别连接至正DC电源和接地，从而，检测构件由从驱动控制部供应的DC电压驱动。天线包括串联连接的谐振电容器和天线线圈。检测构件包括：电源端子，其分别经由第一二极管和第二二极管电连接至第一连接线和谐振电容器与天线线圈之间的连接点；以及接地端子，其电连接至第二连接线。门把手装置还包括电荷控制电路，该电荷控制电路包括开关，该开关电连接至电源端子和接地端子并且根据控制信号执行开关操作。

根据该配置，通过经由第一连接线和第二连接线从驱动控制部供应AC电压来驱动天线。

另一方面，在天线未被驱动时，电源端子经由第一二极管和第一连接线连接至正DC电源，接地端子经由第二连接线接地，并且从驱动控制部供应DC电压，从而，检测构件被驱动并且能够检测人的靠近或接触。

替选地，在天线被驱动时，电源端子经由第二二极管连接至谐振电容器与天线线圈之间的连接点，天线的感应电压被供应，从而，检测构件被驱动并且能够检测人的靠近或接触。在这种情况下，即使天线的感应电压过大，电荷控制电路的开关也能根据控制信号而变成导通状态，电荷(电流)在开关侧被吸收，从而，可以抑制电源端子的过大的电压(输入电压)。换句话说，可以确保天线的感应电压(即，天线的输出电平)，并且优选地确保其通信距离而不存在电源端子的电压(输入电压)过大的情况。

在用于交通工具的门把手装置中，优选地，电荷控制电路包括串联连接至开关的限流电阻器。

根据该配置，通过调节限流电阻器的电阻值来调节在处于导通状态的开关侧要吸收的电荷(电流)。因此，优选地，可以在天线被驱动时设定电源端子的电压(输入电压)。

在用于交通工具的门把手装置中，优选地，电荷控制电路包括串联连接至开关的恒压二极管。

根据该配置，在天线的感应电压过大时，如果保持开关的导通状态，则可以将电源端子的电压(输入电压)保持为基本上等于与恒压二极管的击穿电压对应的电压。因此，采用击穿电压落在检测构件的额定电压内的恒压二极管。因此，可以向检测构件供应不会影响检测构件的性能的更稳定的电压。

在用于交通工具的门把手装置中，优选地，检测构件包括：天线驱动检测端子，其电连接至谐振电容器与天线线圈之间的连接点；以及天线驱动检测部，其基于输入到天线驱动检测端子中的电压来检测天线是否处于驱动状态，并且在由天线驱动检测部检测到天线处于驱动状态时，该开关根据控制信号而变成导通状态。

根据该配置，仅在天线处于导通状态时，开关才根据控制信号而处于导通状态。因此，可以解除对开关操作的需要。

优选地，用于交通工具的门把手装置还包括电压检测部，该电压检测部检测电源端子的电压，其中，在检测到所检测的电源端子的电压超过预定阈值电压时，开关根据控制信号而变成导通状态。

根据该配置，仅在所检测的电源端子的电压超过(例如，与检测构件的额定电压对应的)预定阈值电压时，开关根据控制信号而变成导通状态。因此，可以解除对开关操作的需要。

在用于交通工具的门把手装置中，优选地，电荷控制电路内置于检测构件中，并且从检测构件输出控制信号。