[发明专利]应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法

说明书

本发明公开了一种应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法，包括：油罐、转向器、主转向泵、应急转向泵、应急阀、第一检测器、控制器，第一检测器一端与应急阀第一出口端相连，第一检测器另一端与转向器相连；应急阀第一入口端与主转向泵相连，应急阀第二入口端与应急转向泵相连，应急阀第二出口端与油罐相连；控制器分别与第一检测器和应急阀相连，控制器用于当第一检测器检测到由应急阀流向转向器的流量小于预设流量时，控制应急阀以使应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使应急转向泵的流量流向转向器。本发明能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法。

背景技术

目前国内重型汽车转向系统，基本都采用单回路液压助力转向系统，液压助力动力源为发动机提供。结合图1所示，汽车转向系统结构可以看出，转向助力由转向油泵2的液压油提供，转向油泵2安装在发动机输出法兰，当需要转向时，发动机驱动转向泵2将液压油流到转向器4中，C1段为转向泵2的回路。但是，当出现发动机故障或者转向油泵2损坏等情况时，C1段没有液压油或者有极少液压油，液压助力失效或减少，转向阻力很大，车辆在重载时可能出现司机手力无法满足转向所需的转向力的情况，很容易导致车辆失控致使发生交通事故，另外，在汽车转向泵流量不足同样会导致转向沉重的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种应急式双回路液压助力转向系统。该应急式双回路液压助力转向系统通过第一检测器检测应急阀流向转向器的流向得到主转向泵的工况，并在主转向泵流量过少时，控制应急阀使得应急转向泵的流量流向转向器，提供转向助力，这样能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

本发明的再一个目的在于提出一种应急式双回路液压助力转向方法。

为了实现上述目的，本发明的第一方面公开了一种应急式双回路液压助力转向系统，包括：油罐、转向器、主转向泵、应急转向泵、应急阀、第一检测器、控制器，其中，所述第一检测器的一端与所述应急阀的第一出口端相连，所述第一检测器的另一端与所述转向器相连，用于检测由所述应急阀流向所述转向器的流量；所述应急阀的第一入口端与所述主转向泵相连，所述应急阀的第二入口端与所述应急转向泵相连，所述应急阀的第二出口端与所述油罐相连；所述控制器分别与所述第一检测器和应急阀相连，所述控制器用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量时，控制所述应急阀以使所述应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使所述应急转向泵的流量流向所述转向器。

根据本发明的应急式双回路液压助力转向系统，通过第一检测器检测应急阀流向转向器的流向得到主转向泵的工况，并在主转向泵流量过少时，控制应急阀使得应急转向泵的流量流向转向器，提供转向助力，这样能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。

另外，根据本发明上述实施例的应急式双回路液压助力转向系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：第二检测器，所述第二检测器设置在所述应急阀的第二出口端和油罐之间，用于检测由所述应急转向泵回流所述油罐的流量。

进一步地，还包括：报警装置，所述报警装置与所述控制器相连，所述控制器还用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量或当第二检测器检测到所述应急转向泵回流所述油罐的流量不足时，控制所述报警装置进行报警。

进一步地，还包括：冷却装置，所述冷却装置设置在所述油罐和转向器之间，用于调节液压油温度。