[发明专利]发动机损耗计算方法及发动机损耗计算装置在审
| 申请号： | 201710692256.7 | 申请日： | 2017-08-14 |
| 公开（公告）号： | CN109388775A | 公开（公告）日： | 2019-02-26 |
| 发明（设计）人： | 涂岩恺;陈青溪 | 申请（专利权）人： | 厦门雅迅网络股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/11 | 分类号： | G06F17/11;B60R16/023 |
| 代理公司： | 深圳市博锐专利事务所 44275 | 代理人： | 张明 |
| 地址： | 361000 福建省厦门市*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 空档状态 损耗计算 发动机输出扭矩 损耗计算装置 汽车 汽车动力学 动力关系 力学因素 自动检测 换挡 传统的 发送机 拆卸 抵消 检查 | ||
1.一种发动机损耗计算方法，其特征在于，包括：
获取汽车处于空档状态的加速度；
获取与所述空档状态时间最接近的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩；
依据两次以上的空档状态的加速度，及两次以上的空档状态分别对应的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩，计算得到发动机损耗。
2.根据权利要求1所述的发动机损耗计算方法，其特征在于，依据两次以上的空档状态的加速度，及两次以上的空档状态分别对应的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩，计算得到发动机损耗，具体包括：
将不同空档状态的加速度以及对应的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩代入公式M×(A1-L)×ig×ig0/r＝m(1+δ)(a1-a2)；
其中，M为发动机输出的最大扭矩，A1为所述非空档状态的发动机输出扭矩，L为发动机损耗，ig为当前档位速比，ig0为汽车的主减速比，m为汽车的质量，δ为转动惯量，a1为非空档状态的加速度，a2为空档状态的加速度；
依据所述公式计算得到发动机损耗。
3.根据权利要求1所述的发动机损耗计算方法，其特征在于，获取汽车处于空档状态的加速度之前，还包括：
实时获取汽车的速度和发动机输出扭矩；
依据所述速度计算得到加速度；
标记计算得到的加速度和获取到的发动机输出扭矩的状态，所述状态包括空档状态和非空挡状态；
将同一时刻获取到的加速度和发动机输出扭矩关联；
按照获取顺序依次存储关联后的加速度和发动机输出扭矩。
4.根据权利要求3所述的发动机损耗计算方法，其特征在于，获取汽车处于空档状态的加速度，具体包括：
若出现空档信号，则记录当前的加速度。
5.根据权利要求4所述的发动机损耗计算方法，其特征在于，获取与所述空档状态时间最接近的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩，具体包括：
从存储的加速度中获取与所述当前的加速度顺序最接近的非空档状态的加速度；
依据与所述当前的加速度顺序最接近的非空档状态的加速度，获取对应的发动机输出扭矩。
6.根据权利要求1所述的发动机损耗计算方法，其特征在于，计算得到发动机损耗之后，还包括：
若发动机损耗大于预设值，则发出警告。
7.一种发动机损耗计算装置，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取汽车处于空档状态的加速度；
获取与所述空档状态时间最接近的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩；
依据两次以上的空档状态的加速度，及两次以上的空档状态分别对应的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩，计算得存储到发动机损耗。
8.根据权利要求7所述的发动机损耗计算装置，其特征在于，依据两次以上的空档状态的加速度，及两次以上的空档状态分别对应的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩，计算得到发动机损耗，具体包括：
将不同空档状态的加速度以及对应的非空档状态的加速度和发动机输出扭矩代入公式M×(A1-L)×ig×ig0/r＝m(1+δ)(a1-a2)；
其中，M为发动机输出的最大扭矩，A1为所述非空档状态的发动机输出扭矩，L为发动机损耗，ig为当前档位速比，ig0为汽车的主减速比，m为汽车的质量，δ为转动惯量，a1为非空档状态的加速度，a2为空档状态的加速度；
依据所述公式计算得到发动机损耗。
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