[发明专利]一种涡轮增压出气硅胶夹布管

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶管材技术领域，尤其是涉及一种涡轮增压出气硅胶夹布管。

背景技术

随着汽车行业的发展，环保意识的增强，小排量涡轮增压发动机逐渐成为主流。涡轮增压出气管是涡轮增压发动机的重要部件，其用于通过增压后的高温高压气体，因此其耐热耐压性能至关重要。目前的现有技术中，并没有针对涡轮增压出气这一使用环境对胶管进行相应的性能适配和改进，通常采用现有的氟橡胶管作为涡轮增压出气管使用，但是其具有加工成本高昂，工艺控制难度大，制得的产品性能也难以满足当下涡轮增压发动机的使用环境。因此需要一种具有良好耐热耐高温性能，并具有耐高压冲击性能的涡轮增压出气胶管。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种具有更好耐热耐高温性，同时具备优异耐高压冲击性能的涡轮增压出气硅胶夹布管。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种涡轮增压出气硅胶夹布管，其由硅胶层和编织夹布层组成，其中硅胶层主要由以下重量份的原料制得：

硅橡胶40～50份，丁苯橡胶35～45份，顺丁橡胶10～20份，硫黄1～1.5份，氧化锌4～6份，硬脂酸2～3份，促进剂0.8～1.0份，防老剂1.7～2.3份，炭黑45～60份，白炭黑8～12份，偶联剂2.5～3.5份，机油4～6份，石蜡0.5～1.5份，2,3-苯并呋喃1.0～1.5份。

本发明中的涡轮增压出气硅胶夹布管以硅橡胶、丁苯橡胶和顺丁橡胶为基体，以编织夹布层为增强相，使其在拥有胶料相应的耐热耐高温性能的同时，还具有更好的耐高压冲击性能，使其能够适应涡轮增压出气使用环境的要求。

作为优选，硅胶层主要由以下重量份的原料制得：

硅橡胶45份，丁苯橡胶40份，顺丁橡胶15份，硫黄1.3份，氧化锌5份，硬脂酸2.5份，促进剂0.9份，防老剂2份，炭黑52份，白炭黑10份，偶联剂3份，机油5份，石蜡1份，2,3-苯并呋喃1.3份。

作为优选，促进剂为2-苯并噻唑基-N-吗啉基硫醚。

作为优选，防老剂为2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉聚合物和N-环己基-N′-苯基对苯二胺的混合物。

作为优选，防老剂中，2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉聚合物和N-环己基-N′-苯基对苯二胺的重量比为1：1。

作为优选，炭黑为中超耐磨炭黑和高耐磨炭黑的混合物。

作为优选，炭黑中，中超耐磨炭黑和高耐磨炭黑的重量比为10：3。

作为优选，硅胶层和编织夹布层相间分布，硅胶层比编织夹布层多一层。

编织夹布层可以编织钢丝线层、编织尼龙线层等一系列材料制得的编织线层；硅胶层设于编织夹布层的内外两侧，将编织夹布层包裹在其中，编织夹布层也因此为硅胶层提供耐高压性能的支持。

因此，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明中的涡轮增压出气硅胶夹布管具有良好的耐高压冲击性能，硬度大，拉伸强度高；

（2）本发明中的涡轮增压出气硅胶夹布管所采用的硅胶层具有耐热耐高温性能，能够满足涡轮增压出气管的使用环境要求。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的说明。

显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，若非特指，所有的设备和原料均可从市场上购得或是本行业常用的，下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域常规方法。

实施例1

一种涡轮增压出气硅胶夹布管，其由硅胶层和编织夹布层组成，其中硅胶层主要由以下重量份的原料制得：

硅橡胶40份，丁苯橡胶35份，顺丁橡胶10份，硫黄1份，氧化锌4份，硬脂酸2份，2-苯并噻唑基-N-吗啉基硫醚0.8份，2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉聚合物0.85份，N-环己基-N′-苯基对苯二胺0.85份，中超耐磨炭黑34.6份，高耐磨炭黑10.4份，白炭黑8～12份，偶联剂2.5～3.5份，机油4～6份，石蜡0.5～1.5份，2,3-苯并呋喃1.0～1.5份；

其中，硅胶层和编织夹布层相间分布，硅胶层有2层，编织夹布层有1层，编织夹布层为编织钢丝线层。

实施例2

一种涡轮增压出气硅胶夹布管，其由硅胶层和编织夹布层组成，其中硅胶层主要由以下重量份的原料制得：