[发明专利]用于发动机的起动控制器

说明书

本发明涉及用于发动机的起动控制器。在动力冲程中的气缸中的燃料喷射和点火之后进行曲轴的反向操作并且确定发动机起动失败的情形中，起动马达被操作，并且在压缩冲程中的气缸中执行燃料喷射和点火以起动发动机。

技术领域

本发明涉及一种当即将发动机停止时再起动条件成立时不使用起动马达地再起动发动机的控制器，并且特别地涉及一项用于再起动失败的情形的备用技术。

背景技术

常规地，在空转期间自动地停止车辆发动机并且此后自动地再起动发动机的系统(空转停止系统)是通常已知的。已经提出了，在发动机自动停止期间当即将曲轴停止旋转时再起动条件成立时，这种系统不使用起动马达，而是通过在动力冲程中的气缸中的燃料喷射和点火来再起动发动机(在下文中还称作点火起动)。

换言之，在发动机停止的过程中，由于气缸中的每一个气缸的机械损失和泵送，曲轴的旋转速度逐渐地减小。例如在于日本专利申请公报No.2005-155362(JP 2005-155362A)中公开的气缸喷射式汽油发动机中，当在这种状态下再起动条件成立时，在此时执行在动力冲程中的气缸中的燃料喷射和点火。以此方式，旋转动力被提供给曲轴，并且由此执行点火起动。

发明内容

当如上所述在发动机停止的过程中曲轴的旋转速度变得极低时，气缸中的吸入空气流也变得极小，这使得促进空气-燃料混合物的产生受到阻碍。因此，当火花塞尝试点燃空气-燃料混合物时，可能发生不点火。即使当火花塞点燃空气-燃料混合物时，仍然不能获得显著的燃烧压力，并且不能向曲轴提供充分的旋转动力。结果，发动机起动可能失败。

当点火起动失败时，正如所描述的那样，考虑了通过操作用于摇动的起动马达而切换到正常起动。此时，例如，在曲轴停止旋转，并且确定起动失败之后，起动马达开始操作。因此，对于发动机再起动要求更长的时间，这给予驾驶员缓慢再起动的印象。

鉴于以上问题，本发明提供一种控制器，所述控制器当即将发动机停止时再起动条件得以满足时执行点火起动，并且当点火起动失败时迅速地确定点火起动的失败并切换到起动器起动。

本发明的目标是一种用于气缸喷射式发动机的起动控制器，当即将发动机停止时再起动条件成立时，该起动控制器执行在动力冲程中的气缸中的燃料喷射和点火并且不使用起动马达地再起动发动机。该起动控制器包括确定装置，当在动力冲程中的气缸中的燃料喷射和点火之后进行了曲轴的反向操作时，该确定装置确定起动失败。如果该确定装置确定起动失败，则起动马达被操作，并且执行在压缩冲程中的气缸中的燃料喷射和点火以起动发动机。

更加具体地，即使在如上所述在发动机停止的过程中再起动条件成立并且在动力冲程中的气缸中执行燃料喷射和点火以试图点火起动的情形中，仍然不能向曲轴提供足够的旋转动力，这导致起动失败。根据以上构造，此时，在曲轴的旋转停止之前，基于在用于点火起动的燃料喷射和点火之后的曲轴的反向操作确定了起动失败。

当正如所描述的那样起动失败被迅速地确定时，起动马达立即开始被操作，并且在压缩冲程和吸气冲程中的气缸中顺序地执行燃料喷射和点火。即，发动机起动被切换到正常的起动器起动。以此方式，发动机能够迅速地被再起动。因此，能够防止驾驶员留下缓慢再起动的印象。

详细地，在如上所述起动失败发生之后，由于在气缸的压缩冲程中增加的气缸压力，活塞不再能够到达上止点。结果，在曲轴片刻地停止之后，进行了其反向操作。一旦曲轴反向操作，此后发动机便不被起动。因此，当基于曲柄信号识别到曲轴的反向操作(规定的旋转状态)时，能够确定起动失败。

注意，作为进一步迅速地确定发动机起动失败的方法，考虑了基于在燃料喷射和点火之后曲轴的旋转速度以规定值或者更大的值减小来确定起动失败。然而，因为曲轴的旋转速度在即将停止时显著地波动，所以难以设定用于确定起动失败的阈值。当阈值被设定为是小的时，可能作出错误的失败确定。在另一方面，当阈值被设定为是大的时，起动失败可能不被识别。