[发明专利]联动协同决策系统的航班保障资源调度管理系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及民航交通运输领域，尤其民航协同决策运行及航班保障调度管理领域。

背景技术

航班保障是民航运行中及其重要的环节。近年来，通过引入协同决策系统，航班保障相较于以往按照计划航班时刻进行依次保障，有了极大的提高。

目前的航班保障运行模式下，航班保障方按照航班相关时刻（航班计划起飞时刻、预计起飞时刻、预计进位时刻、推算进位时刻、实际进位时刻）结合设定时间作为目标就绪时刻（为描述便利，将该时刻记为A型目标就绪时刻）。以此时刻作为重要要素提供给协同决策系统，由协同决策系统计算出各个航班[计算航班时刻]。所述[计算航班时刻]为协同决策系统计算出的要求航班进行指定操作的时刻，包括计算得出要求准备就绪时刻、要求推出开车时刻、要求起飞时刻等。此后航班保障方按照协同决策系统给定[计算航班时刻]进行相应航班保障。

但是，目前上述航班保障模式仍有以下不足。

一、航班目标就绪时刻确定不够灵活

按现有保障模式，各个航班目标就绪时刻(A型目标就绪时刻)，以航班相关时刻（如航班计划起飞时刻、预计起飞时刻、航班预计进位时刻、航班推算进位时刻、航班实际进位时刻）结合设定值来确定，所述设定值 按照航班保障相应规范要求根据航班任务性质、航空器类型、航段类型等因素以确定，或者由保障方根据经验来调整。 这种航班就绪时刻的确定方式，灵活性有待提高，容易出现航班已准备完成，且该航班未受严格流量控制，却因A型就绪时刻设定较晚导致给定计算航班时刻较晚而引起航班无谓等待，造成航班运营资源及保障资源的浪费。

二、大流量运行时保障能力无法满足协同决策系统给定时刻

机场大流量运行时，因保障资源有限，航班保障方不一定能按照协同决策系统给定的计算航班时刻(所述计算航班时刻，根据保障方提供给协同决策系统的A型目标就绪时刻由协同决策系统计算得出)保障各个航班，导致航班错过协同决策系统给定计算航班时刻，该航班需要重新协调以获取一个新的计算时刻。引起航班时刻资源浪费，造成航班进一步长时间等待，对航班有序运行造成较大影响。

三、缺乏有效系统自动化实时更新目标就绪时刻

在航班保障期间，有可能出现各方面原因导致的 航班就绪时刻的变动（所述各发明面原因如保障车辆人员未到位、保障车辆故障、航班机械故障、机上准备原因），同时，现有保障期间，如因各种原因出现协同决策系统中对某些航班的航班时刻进行变动，将影响整体保障方案的变化。进而造成保障方保障各航班时可完成保障时间的变动，进而影响各个航班目标就绪时刻。现有保障系统或负责维护目标就绪时刻的工作人员无法实时准确掌握各方动态信息，进而无法实时更新目标就绪时刻。而这种无法实时更新目标就绪时刻，可能导致航班错过计算起飞时刻，引起航班时刻资源浪费，造成航班进一步长时间等待。

四、保障资源未合理充分调配运用

在保障运行尤其大流量运行时，通过常规模式调配保障资源，保障资源未得到充分调配运用，造成航班保障资源浪费。同时，因为未有效利用调配保障资源，使得指定时间段内可保障航班数量比实际可保障数量药效，可能导致某些航班错过计算起飞时刻，引起航班时刻资源浪费。

发明内容

本发明的目的，在于提出一[航班保障资源调度管理系统]，所述系统用于解决现有航班保障时航班目标就绪时刻确定不够灵活的问题。

本发明的目的，在于提出一[航班保障资源调度管理系统]，所述系统用于解决现有航班保障时，大流量运行时保障能力无法满足协同决策系统给定时刻的问题。

本发明的目的，在于提出一[航班保障资源调度管理系统]，所述系统用于解决现有航班保障时，缺乏有效系统自动化实时更新目标就绪时刻的问题。

本发明的目的，在于提出一[航班保障资源调度管理系统]，所述系统用于解决现有航班保障时，保障资源未充分有效利用的问题。

为解决本发明所述的现有航班保障时的问题，本发明提出一[航班保障资源调度管理系统]:

所述系统通过采集设备实时采集交通运行相关信息通过对交通运行信息按照设定方式分析处理，得出各个航班的[保障就绪时刻]，根据[保障就绪时刻]按照设定方式分析得出航班[目标就绪时刻]，并通过输出设备将系统分析出[目标就绪时刻]发送给协同决策系统，以供协同决策系统由此得出新的[计算航班时刻]。

为解决本发明所述的现有航班保障时的问题，本发明提出一[航班保障资源调度管理系统]: