[发明专利]一种检测车门开关状态的报警电路

说明书

本发明涉及车门检测技术领域，具体公开了一种检测车门开关状态的报警电路，包括依次串联在汽车仪表的车门状态输出端与硬线连接端之间的状态信号输入子电路和报警子电路，还包括连接在所述车门状态输出端、汽车仪表MCU的车门状态检测端之间的检测子电路，所述车门状态输出端输出车门的状态信号，所述硬线连接端输出硬线电压。其有益效果在于：设置的报警子电路由汽车仪表的硬线直接驱动，替代了现有技术中的汽车仪表MCU的IO口驱动，节省了该汽车仪表MCU的IO口资源，并实现了所有车门共用一个报警子电路且互不干扰，电路的功能失效风险较低；每个车门的检测子电路采用电阻分压检测，相互独立且互不干扰，电路的功能失效风险更低。

技术领域

本发明涉及车门检测技术领域，尤其涉及一种检测车门开关状态的报警电路。

背景技术

目前大多数的组合式汽车仪表，为每个车门设计了一个检测电路和一个报警电路，用来检测车门的打开、关闭状态并发出对应的报警信息。在车门较多的情况下，检测电路和报警电路相应地增多，其中，如果用报警指示灯来指示报警信息，每个报警指示灯用汽车仪表中的MCU(Micro Control Unit)(本申请中，简称为汽车仪表MCU)的一个IO口单独驱动，而一个检测电路同样会占用一个IO口。总体上，该汽车仪表MCU的IO口资源和存储器资源被过多地占用，当IO口资源不够时，将选用IO口资源更多的MCU芯片，设计成本更高，且电路的功能失效风险较高。

发明内容

现有技术存在的技术问题是：用汽车仪表MCU的IO口对报警电路一对一地进行驱动，导致该汽车仪表MCU的IO口资源和存储器资源被过多地占用。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种检测车门开关状态的报警电路，包括依次串联在汽车仪表的车门状态输出端与硬线连接端之间的状态信号输入子电路和报警子电路，还包括连接在所述车门状态输出端、汽车仪表MCU的车门状态检测端之间的检测子电路，所述车门状态输出端输出车门的状态信号，所述硬线连接端输出硬线电压；

所述状态信号输入子电路对所述状态信号作保护处理后，将其输入至所述报警子电路；在所述硬线电压的供电下，所述报警子电路发出与经过所述保护处理的所述状态信号对应的指示信息，所述检测子电路对所述状态信号做电平转换后输出相应电平的检测信号到所述车门状态检测端。

进一步地，所述状态信号输入子电路包括连接在所述车门状态输出端与地之间的第一滤波电容，及反向连接在所述车门状态输出端与所述报警子电路的信号输入端之间的防反接二极管。

更进一步地，对应于一个所述车门，所述汽车仪表设置有一个所述车门状态输出端，所述汽车仪表MCU设置有一个所述车门状态检测端，所述状态信号输入子电路设置有一个所述第一滤波电容、一个所述防反接二极管，每个所述防反接二极管的正极端组成的共同正极端连接所述报警子电路的信号输入端。

再进一步地，在所述报警子电路中，所述硬线连接端与所述报警子电路的信号输入端之间依次串联有限流电阻和正向的发光二极管。

又进一步地，所述发光二极管的两端并联有静电保护电阻，还并联有静电保护电容。

进一步地，所述检测子电路包括依次串联在所述硬线连接端与所述车门状态输出端之间的第一分压电阻和正向的隔离二极管，还包括串联在所述第一分压电阻、所述隔离二极管的共同连接端与所述车门状态检测端之间的第二分压电阻，还包括独立连接在所述车门状态检测端与地之间的第三分压电阻和第二滤波电容。

更进一步地，对应于一个所述车门，所述汽车仪表设置有一个所述车门状态输出端，所述汽车仪表MCU设置有一个所述车门状态检测端，所述检测子电路设置有一个所述隔离二极管、一个所述第二滤波电容、一个所述第一分压电阻、一个所述第二分压电阻、一个所述第三分压电阻。