[发明专利]一种DPF主动再生优化方法及其控制系统

说明书

本发明公开了一种DPF主动再生优化方法及其控制系统，一方面，本发明提供了一种DPF主动再生优化方法，ECU通过控制发动机运行的喷油正时和燃油轨压进行驻车再生，并且通过一个为ECU提供驻车再生信号的驻车再生信号产生器件所生产的值作为驻车再生信号；当进行驻车再生时，改变该驻车再生信号产生器件所产生的值使其达到相应设定值，再发送给ECU，通过ECU控制发动机运行的喷油正时和燃油轨压达到DPF再生工况所需的值。另一方面，本发明还提供了一种DPF主动再生优化控制系统。通过本发明可以缩短DPF再生时间，提高再生效率，降低再生油耗。

技术领域

本发明涉及发动机后处理技术领域，尤其涉及一种DPF主动再生优化方法，还涉及一种DPF主动再生优化控制系统。

背景技术

目前，随着国家汽车排放法规的升级，汽车尾气排放要求越来越苛刻，致使各主机厂商和发动机厂商不得不纷纷升级排放技术路线。这使得DPF将是国六柴油机尾气后处理技术的必备件之一。DPF即Diesel Particulate Filter柴油颗粒过滤器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。因为DPF把柴油机尾气中的微粒过滤出来，沉积在滤芯内，聚集的微粒会逐渐增加而渐渐堵塞滤网，使DPF转换效率下降、排气背压逐渐增大，故每行驶一定里程便需要进行DPF再生，对微粒进行吹扫和彻底氧化，使DPF恢复原有转换效率。

其中，DPF再生分为主动再生和被动再生。主动再生是通过外部能量或外部干预来提高排气温度到微粒起燃温度，达到再生过滤体的目的；被动再生则利用发动机排气自身的能量使微粒燃烧，以达到再生的目的。被动再生不需要额外增加加热装置，仅靠发动机本身热量实现，故更具有产品化优势，已成为主流方案。然而柴油机排气微粒起燃温度较高，通常要在560℃以上才开始燃烧，即使在650℃以上，微粒的氧化时间也需要经历2min左右。然而，发动机在一般驾驶工况是很难达到上述温度的，故目前的被动再生一般设计有驻车再生功能，从而形成一种驻车式主动再生，该驻车式主动再生方式的再生工况下的喷油正时、燃油轨压与驾驶工况下的一致，从而无法将喷油正时、燃油轨压调整到最有利于排温快速上升的值，也无其他措施实现快速提高排温，故排温上升太慢。因为排温上升慢、再生时间长，所以再生工况耗时、耗油、效率低。

发明内容

本发明的目的一是，提供一种DPF主动再生优化方法，可以缩短DPF再生时间，提高再生效率，降低再生油耗。

本发明的目的二是，提供该方法的一种DPF主动再生优化控制系统。

为实现目的一，提供了一种DPF主动再生优化方法，ECU通过控制发动机运行的喷油正时和燃油轨压进行驻车再生，并且通过一个为ECU提供驻车再生信号的驻车再生信号产生器件所生产的值作为驻车再生信号；

当进行驻车再生时，改变该驻车再生信号产生器件所产生的值使其达到相应设定值，再发送给ECU，通过ECU控制发动机运行的喷油正时和燃油轨压达到DPF再生工况所需的值。

优选地，当进行驻车再生时，在驻车再生信号产生器件两端并联接入驻车再生电阻来改变驻车再生信号产生器件所产生的值，从而使该值达到设定值。

优选地，所述驻车再生电阻支路上串联一DPF再生开关，当进行驻车再生时，通过DPF再生开关对驻车再生进行控制。

优选地，当所述驻车再生信号产生器件为进气温度传感器时产生发动机进气温度值，当所述驻车再生信号产生器件为冷却液温度传感器时产生冷却液温度值，当所述驻车再生信号产生器件为机油温度传感器时产生机油温度值，当所述驻车再生信号产生器件为进气压力传感器时产生进气压力值，当所述驻车再生信号产生器件为环境压力传感器时产生环境压力值。

为实现目的二，提供了一种DPF主动再生优化控制系统，包括发动机的ECU，还包括：

驻车再生信号产生器件，该驻车再生信号产生器件用于为ECU提供驻车再生信号；