[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

本公开涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出输出扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；以及第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年12月23日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0178309的韩国专利的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于车辆的自动变速器。更特别地，本公开涉及一种车辆的自动变速器的行星齿轮系。

背景技术

通常，实现更多速度挡(speed stage)的自动变速器已被开发以提高燃料经济性并优化驾驶性能。上涨的油价引发了增加车辆燃料消耗的激烈的竞争。

因此，已经进行了通过精简发动机来减轻重量和提高燃料经济性的研究。还进行了通过自动变速器的多个速度挡来确保驾驶性和燃料经济性的研究。

然而，在自动变速器中，随着速度挡的数量的增加，内部部件(特别是行星齿轮组)的数量也随之增加。因此，变速器的长度增加，这使得可安装性、成本、重量、变速器效率等恶化。

近年来，已经实现了8速自动变速器。也已经积极地进行了能够实现更多速度挡的行星齿轮系的研究和开发。

然而，常规的8速自动变速器通常包括三个至四个行星齿轮组和五个至七个控制元件(摩擦元件)。因此，由于自动变速器的长度增加，所以可安装性可能恶化。

近来，已经尝试将一个行星齿轮组设置在另一行星齿轮组之上，但是利用平行行星齿轮组的自动变速器的结构非常有限。

采用爪形离合器代替湿型控制元件已经被使用。然而，换挡平顺感可能恶化。

此外，由于常规8速自动变速器具有6.5至7.5的传动比跨度，所以燃料经济性的改善可能不是很大。

此外，如果8速自动变速器具有大于9.0的传动比跨度，则难以保证级比(stepratio)的线性。由此发动机的驱动效率和车辆的驾驶性能可能恶化。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅仅是为了增强对本公开的背景的理解。因此，背景可包含不是本领域普通技术人员在本国已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。所公开的行星齿轮系通过实现十个前进速度挡和至少一个倒退速度挡来改善动力传递性能和燃料经济性。所公开的行星齿轮系还实现了扩大的传动比跨度并确保了级比的线性。

一种根据本公开的实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件；第一轴，其与第一旋转元件和第五旋转元件连接，并与输入轴连接；第二轴，其与第二旋转元件和第六旋转元件连接；第三轴，其与第三旋转元件和第十旋转元件连接；第四轴，其与第七旋转元件和第十二旋转元件连接；第五轴，其与第九旋转元件连接，并与第一轴或第二轴选择性地连接；以及第六轴，其与第十一旋转元件连接并与输出轴连接。

第四轴可与变速器壳体选择性地连接；

行星齿轮系可进一步包括：第七轴，其与第四旋转元件连接并与变速器壳体选择性地连接；以及第八轴，其与第八旋转元件连接并与变速器壳体、第三轴或第六轴选择性地连接。