[发明专利]车辆驱动部

说明书

本发明涉及一种车辆驱动部(1)，其包括至少一个电机(2)和电气储能器，其构造成Li离子电池(3)，其中，车辆驱动部(1)构造成，使得电机(2)不仅可发动机式地运行并且可发电机式地运行，以便于施加再生的制动力矩，其中，Li离子电池(3)关联有下极限值SOC_g,u和上极限值SOC_g,o，其中，上极限值SOC_g,u小于充电状态100%而下极限值SOC_g,u大于充电状态0%，其中，控制设备(8)监控Li离子电池(3)的充电状态，车辆驱动部(1)构造成，使得在再生的制动的情况中将Li离子电池(3)充电直至100%的充电状态。

技术领域

本发明涉及一种车辆驱动部，其包括至少一个电机和构造成Li离子电池的电能存储器。

背景技术

已知不同的包括至少一个电机和电能存储器的车辆驱动部。车辆驱动部在此可构造成电驱动部或混合动力驱动部。在串联式混合动力车辆(Serien-Hybridfahrzeug)的情况中始终经由选择性地由内燃机或电能存储器供给的电机来实现驱动。相反地在并联式混合动力驱动部的情况中，可通过内燃机和/或电机来实现驱动。

大多使用Li离子电池来作为用于电气牵引电网的储能器。在此已知的是，鉴于Li离子电池的使用寿命，使其在整个充电状态范围上运行是苛刻的。

例如在文献DE 10 2012 003 046 A1中提出，将Li离子电池的充电状态保持在充电状态为50-55%的下极限状态与充电状态为大约75-80%的上极限值之间，其中，“100%”相应于完全充电(SOC=100%；充电状态)。在此，印刷文献进一步公开，环境相关地可有利的是，将电池仍充电到100%或90-95%，以便于例如获得相应的有效范围。在这种情况中提出，将充电过程在充电站分段，其中，在第一步骤中在极限值以内充电而在行驶开始之前短暂时间内才实现完全充电，以便于仅短暂地保持在使用寿命苛刻的上极限值以上。

由文献DE 10 2012 212 869 A1已知一种用于控制牵引用电池的充电状态的方法。在此，例如构造成Li锂电池的牵引用电池关联有下软极限和上软极限。此外，电池关联有硬下极限和硬上极限，其中，软和硬极限还可相遇。在此说明，硬上极限例如可以是80-85%的充电状态。硬下极限例如为25%。软上极限例如为75%。此外提出，充电事件和/或放电事件通过软极限来限制，其中，通过再生制动的充电不通过软极限来限制而是通过硬上极限来限制。

发明内容

本发明所基于的技术问题是，鉴于电池的使用寿命和能效来改善车辆驱动部。

该技术问题的解决方案通过一种车辆驱动部实现，该车辆驱动部包括至少一个电机和电能存储器，所述电能存储器构造成Li离子电池，其中所述车辆驱动部构造成，使得所述电机不仅能发动机式地运行而且还能发电机式的运行，以便于施加再生制动力矩，其中所述Li离子电池关联有下极限值SOC_g,u和上极限值SOC_g,o，其中所述上极限值SOC_g,o小于充电状态100%而所述下极限值SOC_g,u大于充电状态0%，其中控制设备监控所述Li离子电池的充电状态，其中所述车辆驱动部构造成，使得在再生制动的情况中，将所述Li离子电池充电直至100%的充电状态。

车辆驱动部包括至少一个电机和构造成Li离子电池的电能存储器。在此，车辆驱动部构造成，使得电机不仅可发动机式地运行而且可发电机式地运行，以便于施加再生制动力矩。在此，Li锂电池关联有下极限值和上极限值，其中，上极限值小于100%的充电状态(SOC=100%)而下极限值大于0%的充电状态，其中，控制设备监控Li离子电池的充电状态。在此，车辆驱动部构造成，在再生制动的情况中，将Li离子电池充电至100%的充电状态。由此有效地回收制动能，其中，基于短暂的超出，可忽略使用寿命损害。

Li离子电池理解成基于在电化学电池单元的所有三个阶段中的锂连接的蓄电池。