[发明专利]一种超宽方程式赛事胎

说明书

本发明提供一种新型超宽方程式赛事胎，胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，胎肩部的胎面轮廓形成第三段弧，所述第一段冠弧的外径R₁、所述第二段冠弧的外径R₂以及胎肩部处的胎面轮廓的外径R₃，具有5.2SW≤R₁≤5.5SW、SW≤R₂≤1.5SW和0.4SW≤R₃≤0.8SW的关系，其中SW为轮胎断面水平轴最宽位置点的总宽度；所述第一段冠弧的弧长α、所述第二冠弧的弧长β、所述胎肩部的弧长γ，以及胎面宽度TDW具有关系：和本发明采用超宽的行驶面，以提升轮胎的接地面积，从而提升抓地效果，使得在超高速行驶的条件下，拥有较好的动力传递效果和操纵稳定性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于方程式赛事的超宽轮胎。

背景技术

现阶段方程式赛车主要集中在13寸赛事胎和行驶面宽在325mm以下的轮胎，无法满足该赛车的性能输出需求，主要表现如下：

1)一般方程式赛事胎冠宽基本都在325mm以下，行驶面宽度较小，导致接地面积有限，驱动轮接触压力大且压力分布不均匀，轮胎的抓着和牵引性能表现不足，急转弯时易发生侧向滑移；

2)传统轮胎轮廓设计理念大多追求低滚阻与舒适性，设计出的轮胎胎侧曲率半径较小，侧向曲挠幅度大导致侧向稳定性差；

3)普通轮胎冠弧曲率半径较小(一般TR1＜1600)，直接沿用该种设计方式，易造成胎冠部位受力不均，造成偏磨；因热熔胎在行驶过程中胎面温度上升很快，气压易受胎温上升而很快攀升导致接地反拱，故接地印痕变小，影响抓地性能。

发明内容

本发明提供一种能够与570hp大型方程式赛车配套的赛事专用轮胎。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种超宽方程式赛事胎，包括胎面、胎侧和胎圈部，以及置于胎体中的帘布层和带束层，其中胎面包括胎冠和胎肩部，该胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的起始处的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，胎肩部的胎面轮廓形成第三段弧，所述第一段冠弧的外径R₁、所述第二段冠弧的外径R₂以及胎肩部处的胎面轮廓的外径R₃，具有5.2SW≤R₁≤5.5SW、SW≤R₂≤1.5SW和0.4SW≤R₃≤0.8SW的关系，其中SW为轮胎断面水平轴最宽位置点的总宽度；

所述第一段冠弧的弧长α、所述第二段冠弧的弧长β、所述胎肩部的弧长γ，以及胎面宽度TDW具有关系：和

胎肩部应力集中点位置为胎肩部的带束层端点与轮胎断面最宽处端点之间的纵向坐标中心点；下胎侧轮辋接合处应力集中点位置为断面最宽处距离轮辋接触点距离的60％～65％；钢圈部位应力集中点位置为断面最宽处距离轮辋接触点距离的25％。

由以上技术方案可知，本发明采用超宽的行驶面，以提升轮胎的接地面积，从而提升抓地效果，使得在超高速行驶的条件下，拥有较好的动力传递效果和操纵稳定性；将胎冠弧度放大，保证冠部中间的接地面积最大化，减轻肩部应力集中的压力，同时定义了轮胎轮廓的典型位置点，将典型位置点的曲率半径和曲率过渡节点的位置优化，减小肩部应力集中问题，提高胎侧转向刚度；同时巧妙结合利用“薄膜理论”，将胎侧厚度控制在1.5～2mm，具备较好胎侧曲挠特性。

附图说明

图1为本发明轮胎子午线方向的剖视图，示出了胎面弧；

图2为本发明中轮胎轮廓的典型位置点分布图示一；

图3为本发明中轮胎轮廓的典型位置点分布图示二；