[发明专利]在滚动停止-启动事件期间控制电池电流的系统和方法

说明书

本公开涉及在滚动停止‑启动事件期间控制电池电流的系统和方法。一种车辆包括发动机和被配置为自动停止和自动启动发动机的控制器。发动机自动停止取决于车辆速度状况。此外，发动机自动停止取决于随着车辆速度的改变而改变的电池电流阈值。

技术领域

本申请总体上涉及控制混合动力车辆中的发动机自动启动/自动停止。

背景技术

微混合动力车辆可在满足特定条件时自动停止它的内燃发动机一段时间。自动发动机停止可通过在车辆静止或滑行停车时减小发动机怠速的时间量来提高燃料经济性。

发明内容

一种车辆包括发动机和牵引电池。所述车辆还包括控制器，该控制器被配置为：响应于车辆速度小于速度阈值并且来自牵引电池的需求电流小于随车辆速度而改变的电流阈值，允许发动机的自动停止。

一种车辆包括发动机和牵引电池。所述车辆还包括控制器，该控制器被配置为：响应于发动机自动停止并且被预期使牵引电池的需求电流超过预定的自动启动阈值的制动器致动参数大于预定值，禁止发动机的自动启动持续预定的持续时间。

一种方法包括：响应于车辆速度小于速度阈值并且来自牵引电池的需求的电流小于随车辆速度而改变的电流阈值，通过控制器允许发动机的自动停止。

附图说明

图1是微混合动力车辆的框图。

图2是在发动机停止/启动事件之前、期间和之后的发动机状态相对于时间的曲线图。

图3是在发动机运行时执行的可行的操作序列的流程图。

图4是在发动机自动停止时执行的可行的操作序列的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例并且其它实施例可采取各种可替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。

参照图1，微混合动力车辆110可包括与至少一个控制器120通信/受至少一个控制器120控制(如由虚线所示的)的发动机112、电机114(可被称为交流发电机或起动发电一体机(integrated starter generator))、电池116(例如，12V电池)、电负载118(例如，气候控制系统的泵、助力转向系统(power steering assist system)等)。发动机112与电机114机械地连接(如由粗实线所示的)，使得发动机112可驱动电机114以产生电流。电机114和电池116彼此电连接并经由电力网络122与电负载118电连接(如由细实线所示的)。电力网络122可以是将组件进行电互连的一系列导体。电力网络122可包括电力信号和接地信号。因此，电机114可对电池116充电；电负载118可消耗由电机114和/或电池116提供的电流。

电负载118可包括加热的挡风玻璃(HWS)140、加热/冷却的座椅142、方向盘热系统(SWT)144、空气调节风扇146、加热的后窗(HB)148、加热的后视镜152、正温度系数(PTC)加热装置150中的一个或更多个。每个电负载118可具有控制和管理装置运转的关联的控制器。注意，其它装置可电连接到电力网络122并可被视为电负载118。