[发明专利]电动汽车低压蓄电池管理系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电池管理领域，特别涉及一种电动汽车的低压蓄电池管理系统以及采用该系统进行低压蓄电池管理的方法。

背景技术

纯电动汽车中的低压系统供电是由12V蓄电池供给的。在驾驶员没有行驶需求，长时间放置电动汽车的情况下，会造成电动汽车中的12V蓄电池亏电，使得12V蓄电池的电压在控制器的正常工作电压范围外，导致整车控制器不能够唤醒，造成车辆不能启动。在这种情况下，只能利用其他带电的12V蓄电池替换，以使控制器能够正常工作。

纯电动汽车的12V蓄电池电容量小，如果发生12V蓄电池不能够支撑下次启动的情况，则会造成车辆无法启动情况的发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车低压蓄电池管理系统及方法，以保持在电动汽车中的12V蓄电池避免处于亏电状态，进而在电动汽车长时间停放后，也能够保证车辆的启动能力。

本发明提供了一种电动汽车低压蓄电池管理系统，包括：

电压传感器，所述电压传感器安装于所述低压蓄电池，以检测所述低压蓄电池的电压；

高低压直流转换器，所述高低压直流转换器连接至所述低压蓄电池，并通过第一接触器连接至所述电动汽车的动力电池，所述第一接触器的控制端连接至微处理器VBU；

所述VBU与所述电压传感器连接，并由所述低压蓄电池供电，所述VBU根据所述低压蓄电池的电压控制所述第一接触器的通断，进而控制所述低压蓄电池的充电状态。

进一步，所述VBU根据所述低压蓄电池的电压控制所述第一接触器的通断，进而控制所述低压蓄电池的充电状态，包括：

当所述低压蓄电池的电压低于馈电临界阈值时，所述VBU控制所述第一接触器接通，使得所述动力电池通过所述高低压直流转换器向所述低压蓄电池充电，并根据所述低压蓄电池容量以及所述馈电临界阈值确定充电时长，当达到所述充电时长后，所述VBU控制所述第一接触器断开，以停止所述低压蓄电池的充电。

进一步，所述VBU还分别与KL15信号端、CC信号端、CP信号端、CC2信号端连接，并且，所述VBU还连接至KL30继电器的控制端；

判断所述低压蓄电池的电压是否低于馈电临界阈值，是在没有KL15信号，并且CC信号、CP信号和CC2信号也没有的情况下进行的。

进一步，在所述电动汽车的整车电源掉电的情况下，在掉电延迟第一时长后，所述VBU控制所述KL30继电器断开，之后所述VBU进入休眠模式。

进一步，所述低压蓄电池为12V蓄电池。

本发明还提供了一种电动汽车低压蓄电池管理方法，包括：

通过第一接触器和高低压直流转换器，将所述电动汽车的动力电池连接至所述低压蓄电池；

检测所述低压蓄电池的电压；

VBU根据所述低压蓄电池的电压控制所述第一接触器的通断，进而控制所述低压蓄电池的充电状态。

进一步，VBU根据所述低压蓄电池的电压控制所述第一接触器的通断，进而控制所述低压蓄电池的充电状态，包括：

当所述低压蓄电池的电压低于馈电临界阈值时，所述VBU控制所述第一接触器接通，使得所述动力电池通过所述高低压直流转换器向所述低压蓄电池充电，并根据所述低压蓄电池容量以及所述馈电临界阈值确定向所述低压蓄电池进行充电的时长，当达到所述时长后，所述VBU控制所述第一接触器断开，以停止向所述低压蓄电池的充电。

进一步，所述方法还包括：

所述VBU监控KL15信号、CC信号、CP信号和CC2信号；

判断所述低压蓄电池的电压是否低于馈电临界阈值，是所述VBU在没有KL15信号，并且CC信号、CP信号和CC2信号也没有的情况下进行的。

进一步，所述方法还包括：

在整车电源掉电的情况下，在掉电延迟第一时长后，所述VBU控制KL30继电器断开，之后所述VBU进入休眠模式。

进一步，在存在所述KL15信号时，所述KL15信号唤醒所述VBU，之后，所述VBU控制所述KL30继电器的闭合；

在进行所述电动汽车的充电时：

若为慢充状态，则所述CC信号和CP信号唤醒所述VBU，之后，所述VBU控制所述KL30继电器的闭合；

若为快充状态，则所述CC2信号唤醒所述VBU，之后，所述VBU控制所述KL30继电器的闭合。