[发明专利]电动汽车低压蓄电池管理系统及方法

权利要求书

1.一种电动汽车低压蓄电池管理系统，其特征在于，包括：

电压传感器(11)，所述电压传感器(11)安装于低压蓄电池(2)，以检测所述低压蓄电池(2)的电压；

高低压直流转换器(12)，所述高低压直流转换器(12)连接至所述低压蓄电池(2)，并通过第一接触器(14)连接至所述电动汽车的动力电池(3)，所述第一接触器(14)的控制端连接至微处理器VBU(13)；

所述VBU(13)与所述电压传感器(11)连接，并由所述低压蓄电池(2)供电，所述VBU(13)根据所述低压蓄电池(2)的电压控制所述第一接触器(14)的通断，进而控制所述低压蓄电池(2)的充电状态。

2.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池管理系统，其特征在于，所述VBU(13)根据所述低压蓄电池(2)的电压控制所述第一接触器(14)的通断，进而控制所述低压蓄电池(2)的充电状态，包括：

当所述低压蓄电池(2)的电压低于馈电临界阈值时，所述VBU(13)控制所述第一接触器(14)接通，使得所述动力电池(3)通过所述高低压直流转换器(12)向所述低压蓄电池(2)充电，并根据所述低压蓄电池(2)的容量以及所述馈电临界阈值确定充电时长，当达到所述充电时长后，所述VBU(13)控制所述第一接触器(14)断开，以停止所述低压蓄电池(2)的充电。

3.根据权利要求2所述的电动汽车低压蓄电池管理系统，其特征在于：

所述VBU(13)还分别与KL15信号端(41)、CC信号端(42)、CP信号端(43)、CC2信号端(44)连接，并且，所述VBU(13)还连接至KL30继电器(45)的控制端；

判断所述低压蓄电池(2)的电压是否低于馈电临界阈值，是在没有KL15信号，并且CC信号、CP信号和CC2信号也没有的情况下进行的。

4.根据权利要求3所述的电动汽车低压蓄电池管理系统，其特征在于：

在所述电动汽车的整车电源掉电的情况下，在掉电延迟第一时长后，所述VBU(13)控制所述KL30继电器(45)断开，之后所述VBU(13)进入休眠模式。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电动汽车低压蓄电池管理方法，其特征在于：

所述低压蓄电池(2)为12V蓄电池。

6.一种电动汽车低压蓄电池管理方法，包括：

通过第一接触器和高低压直流转换器，将所述电动汽车的动力电池连接至所述低压蓄电池；

检测所述低压蓄电池的电压；

VBU根据所述低压蓄电池的电压控制所述第一接触器的通断，进而控制所述低压蓄电池的充电状态。

7.根据权利要求6所述的电动汽车低压蓄电池管理方法，其特征在于，VBU根据所述低压蓄电池的电压控制所述第一接触器的通断，进而控制所述低压蓄电池的充电状态，包括：

当所述低压蓄电池的电压低于馈电临界阈值时，所述VBU控制所述第一接触器接通，使得所述动力电池通过所述高低压直流转换器向所述低压蓄电池充电，并根据所述低压蓄电池容量以及所述馈电临界阈值确定向所述低压蓄电池进行充电的时长，当达到所述时长后，所述VBU控制所述第一接触器断开，以停止向所述低压蓄电池的充电。

8.根据权利要求7所述的电动汽车低压蓄电池管理系统，其特征在于，所述方法还包括：

所述VBU监控KL15信号、CC信号、CP信号和CC2信号；

判断所述低压蓄电池的电压是否低于馈电临界阈值，是所述VBU在没有KL15信号，并且CC信号、CP信号和CC2信号也没有的情况下进行的。

9.根据权利要求8所述的电动汽车低压蓄电池管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

在整车电源掉电的情况下，在掉电延迟第一时长后，所述VBU控制KL30继电器断开，之后所述VBU进入休眠模式。

10.根据权利要求9所述的电动汽车低压蓄电池管理方法，其特征在于：

在存在所述KL15信号时，所述KL15信号唤醒所述VBU，之后，所述VBU控制所述KL30继电器的闭合；

在进行所述电动汽车的充电时：

若为慢充状态，则所述CC信号和CP信号唤醒所述VBU，之后，所述VBU控制所述KL30继电器的闭合；

若为快充状态，则所述CC2信号唤醒所述VBU，之后，所述VBU控制所述KL30继电器的闭合。