[发明专利]一种全液压传动变速器

说明书

本发明涉及一种全液压传动变速器，该变速器包括定轴齿轮传动部件、液压调速部件、换挡操纵部件和辅助油泵装置；其中定轴齿轮传动部件包括动力输入齿轮轴、第一输出齿轮、第二输出齿轮、第一马达输出齿轮、第二马达输出齿轮、高速挡啮合齿轮副齿轮及齿轮、低速挡啮合齿轮副齿轮及齿轮、输出轴；液压调速部件包括变量柱塞泵、先导泵、第一柱塞马达和第二柱塞马达；换挡操纵部件包括离合器C1、离合器C2和离合器C3；辅助油泵装置包括变速泵、工作泵和转向泵；通过控制换挡操纵部件的结合或分离，平滑衔接实现两种低速工作模式和两种高速工作模式，根据工作状况的变化，可以充分发挥各传动模式的性能，具有连续无级变速、结构简单、工作可靠等优点。

技术领域

本发明属于装载机使用的变速器技术领域，特别是涉及一种全液压传动变速器。

背景技术

车辆变速器的性能对整个车辆的动力性、燃油经济性、排放以及可靠性都有极大的影响。液压传动变速器具有较宽的无级调速范围、良好的起步特性和较高的传动效率等优点，可以根据路面状况，优化发动机工作状态，使车辆获得最佳的行驶性能，能够适应车辆经济性、动力性和舒适性的要求，是一种理想的传动形式。

目前装载机使用的变速器大多是液力传动动力换挡变速器。这种液力机械传动变速器主要由液力变矩器及前进二挡后退一挡或前进四挡后退三挡动力换挡变速器组成。该变速器的主要缺点有：(1)不能实现无级调速，动力性差。(2)换档方式为手动液压换档，操纵不方便。(3)具有多个换挡摩擦离合器，结构复杂，容易发生故障。(4)传动效率低，尤其是低速时。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、操纵方便、传动效率高、安装可与目前的变速器互换的全液压传动变速器。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种全液压传动变速器，其特征在于：该变速器包括定轴齿轮传动部件、液压调速部件、换挡操纵部件和辅助油泵装置；

其中定轴齿轮传动部件包括动力输入齿轮轴、第一输出齿轮、第二输出齿轮、第一马达输出齿轮、第二马达输出齿轮、高速挡啮合齿轮副齿轮及齿轮、低速挡啮合齿轮副齿轮及齿轮、输出轴；

液压调速部件包括变量柱塞泵、先导泵、第一柱塞马达和第二柱塞马达；

换挡操纵部件包括离合器C1、离合器C2和离合器C3；

辅助油泵装置包括变速泵、工作泵和转向泵；

变速器输入端通过输入齿轮轴的一端与发动机连接，输入齿轮轴的另一端与变量柱塞泵、先导泵相连，同时通过第一输出齿轮与转向泵相连，同时通过第二输出齿轮与变速泵、工作泵相连；

所述第一柱塞马达与第一马达输出齿轮相连；第二柱塞马达与离合器C1的主动部分相连；离合器C1的被动部分与第二马达输出齿轮相连；第一马达输出齿轮、第二马达输出齿轮同时与高速挡啮合齿轮副中的齿轮啮合；高速挡啮合齿轮副中的齿轮与离合器C2的主动部分相连；低速挡啮合齿轮副中的齿轮13与离合器C3的主动部分相连；离合器C2、离合器C3的被动部分与输出轴22相连；

当变速器为低速一挡传动模式时：离合器C1、离合器C3结合，离合器C2不工作，此时第一柱塞马达与第一马达输出齿轮相连，第二柱塞马达与第二马达输出齿轮相连，低速挡啮合齿轮副齿轮与输出轴相连；

当变速器为低速二挡传动模式时：离合器C1、离合器C2结合，离合器C3不工作，此时第一柱塞马达与第一马达输出齿轮相连，第二柱塞马达与第二马达输出齿轮相连，高速挡啮合齿轮副齿轮与输出轴相连；

当变速器为高速一挡传动模式时：离合器C3结合，离合器C1、离合器C2不工作，此时第一柱塞马达与第一马达输出齿轮相连，低速挡啮合齿轮副齿轮与输出轴相连；