[发明专利]一种汽车用耦合式生产模具

说明书

本发明公开了一种汽车用耦合式生产模具。其包括模芯1、上模板2、下模板3、上横担4、下横担5。这种结构的汽车用耦合式生产模具，大大提高了模板的利用效率，有效压缩了生产空间，脱模操作非常方便快捷，批量生产效率大为提高，生产成本有效降低，产品产量也明显提升。

技术领域

本发明涉及一种汽车用耦合式生产模具，尤其涉及一种能提高模板利用率、压缩生产空间、提高批量生产效率、脱模操作方便、生产成本降低、产量大为提高的汽车用耦合式生产模具。

背景技术

模具为工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各类模子或工具。在汽车配件生产领域，模具是主要的生产和塑形工具。

在注塑式生产工艺中，在浇注完成后，需等待产品冷却成型，再打开模板，将产品从模芯移除。因此，各型腔之间必须隔开一定的距离，以便留存足够的空间供人工方便地将产品从模芯移除。型腔之间的间隔空间在一定程度上影响了型腔数量的设置，进而影响了模板的利用率和批量生产效率，提高了生产成本。

发明内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种能提高模板利用率、压缩生产空间、提高批量生产效率、脱模操作方便、生产成本降低、产量大为提高的汽车用耦合式生产模具。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车用耦合式生产模具，包括模芯、上模板、下模板、上横担、下横担；所述上模板、下模板为平板状，所述上模板安设于所述下模板正上方并相互重叠；所述上模板下部设有形状相同、等距排列的一至多个上型腔，所述下模板上部设有形状相同、等距排列的一至多个下型腔；所述上型腔、下型腔数量相等，位置相对应，形状对称，拼合成一完整型腔；所述模芯数量与上型腔、下型腔相同，所述模芯位于所述上型腔、下型腔拼合而成的型腔当中；所述上模板下部带有上横担，所述下模板上部带有下横担，所述上横担、下横担位置相对、形状重合；所述上横担上部设有上定位孔，下部设有上型腔槽；所述下横担上部设有下型腔槽，下部设有下定位孔；所述上型腔槽、下型腔槽位置对应，形状对称，拼合成圆孔；所述上定位孔位于上型腔槽上方，所述下定位孔位于下型腔槽下方，所述上定位孔、下定位孔分别呈间隔分布且不位于同一圆孔处；所述模芯带有模芯头，所述模芯头上安设有定位螺孔，所述定位螺孔位置与该处横担上的定位孔相贴合；所述模芯头安设于所述上型腔槽、下型腔槽拼合的圆孔中；所述模芯通过穿过定位螺孔及该处横担上定位孔的螺纹件与对应横担相连接。

作为对本技术方案的改进，所述下横担与所述下模板空隙处安设有弹力弹簧。

作为对本技术方案的改进，所述上模板、下模板在对应位置开有通孔，在通孔处设置有导套和穿过所述导套的套柱。

作为对本技术方案的改进，所述模芯中下部为带有波纹的回转形结构。

作为对本技术方案的改进，所述上横担、下横担为一至多组。

与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，大大提高了模板的利用效率，有效压缩了生产空间，脱模操作非常方便快捷，批量生产效率大为提高，生产成本有效降低，产品产量也明显提升。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明实施例模芯的结构示意图。

图3为本发明实施例A-A向半剖面图。

图4为本发明实施例B-B向剖面图。

图5为本发明实施例闭合状态示意图。

图6为本发明实施例张开状态示意图。

图中：1模芯、2上模板、3下模板、4上横担、5下横担、6弹力弹簧、7导套、8套柱、11模芯头、12定位螺孔、13波纹、21上型腔、31下型腔、41上定位孔、42上型腔槽、51下定位孔、52下型腔槽。