[发明专利]一种可倒式风雨密门槛

说明书

技术领域

本发明涉及一种船体密闭门槛的结构改进。

背景技术

近年来，海上运输和旅游业呈现持续增长的发展态势，船舶不仅要安全可靠，还要将舒适性、宜居性作为核心思想，打造“航行中的海上综合体”。

作为某一处所的出入口，舱门的作用极为重要。由于安装位置不同，规范对其密性、强度、门槛高度等的要求也有所不同。受《1966年国际载重线公约》1988年议定书附件B修正案的附则Ⅰ载重线核定规则所限，船体上层建筑端壁上的门在关闭时应保持风雨密，并且其门槛的高度应高出甲板至少380mm。由于其门槛高度受规范要求的限制较高，给旅客、工作人员在通行时带来极大的不便甚至危险，也会在补给大件备品时损坏门槛或备品本身，给船舶正常营运带来了安全隐患。

为解决上述问题，目前的解决方案主要有这么几种：一是用水密门或水密舷门代替风雨密门，从而规避了门槛高度的要求；二是限制旅客尤其是作在轮椅上行动受限的旅客使用这些位置的门；三是采用一种可拆移门槛，靠港时该门槛可拆移。

然而，以上方法均存在不足之处，第一种方式虽然能够解决靠港时人员安全通行、备件顺利补给的问题，但水密门不仅成本高，而且规范要求水密门在航行时应保持通常关闭的状态，所以这些门不能作为航行时旅客和其他人员在船上的主要出入口，作用过于局限。第二种方式设计上不合理，无法体现“以人为本”的设计理念，尤其在客船上缺乏实用性，不适宜推广。第三种方式中门槛通过螺栓与门框紧固，操作起来费时费力，且在航行时门槛不能拆移，不能作为旅客和其他人员在船上的主要出入口，与方案一同样作用过于局限。另外，这种门槛拆移后，如果船员疏于管理可能会被随意放置甚至被丢弃，无法保证离港前安装到位从而影响该门在关闭时的风雨密性。

发明内容

本发明的目的是为克服上述问题，提出一种可倒式风雨密门槛，在靠港和航行时安装或放倒，不会脱离门的主体，既满足规范对其门槛高度的要求，也不会发生由于门槛被随意放置而影响门风雨密性的情况。

本发明的技术方案包括船体上的门框、舱门以及门槛本体，所述门槛本体底部铰接船体，能够沿铰接部位旋转，橡胶衬垫设置在门槛本体的底部及两侧；当门槛本体直立时，门槛本体侧部的橡胶衬垫压紧门框、舱门，其底部的橡胶衬垫压紧船体，以保证门整体的风雨密性能，门槛本体两侧能够通过卡接结构锁紧门框，以便于固定。

进一步的，为了在保证连接强度的前提下控制行程，门槛本体通过若干端部铰链铰接船体，能够沿底部作四分之一圆周转动。

进一步的，考虑到船舶营运航程的时间安排一般都比较紧凑和严苛，这种够设置为一人即可操作。因此，门槛本体两侧的卡接结构设置为旋转拨片结构，包括设置在门框上的转轴，操作手柄与端部连接转轴，能够绕其转动，拨片与操作手柄的端部固定连接呈L形，门槛本体两侧的自由端分别设置卡槽，拉动操作手柄时，其端部带动拨片转动卡紧或脱出门槛本体侧部的卡槽。

更进一步的，为了保证门槛本体连接紧密性，所述旋转拨片结构在门槛本体两侧分别纵向设置两组。

为了便于监测各个船体各个位置的门槛情况，门框内侧还优选具有指示系统，包括设置在门框内侧的传感器，当旋转拨片结构锁紧门槛本体时，拨片与传感器点接触，所述传感器通过电缆将信号反馈至驾驶室操作台。

附图说明

图1是本发明的安装结构示意图。

图2是本发明门槛本体的结构示意图。

图3是本发明门槛本体的侧视图。

图4是本发明旋转拨片结构的示意图。

图5是本发明传感器的设置示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示，进一步阐述上述技术方案。

如图所示的可倒式门槛直，立安装后门槛高度高出甲板至少380mm，并在门关闭时保持风雨密。这种门槛由门槛本体、操作系统和指示系统组成。

门槛本体1为板架结构，使用多个端部铰链2与门的下端配合，铰链2数量随着门的宽度增大而适量增加。直立安装后，通过门槛1上的橡胶衬垫3压紧以保证舱门9整体的风雨密性能。

操作系统包括通过螺栓联结安装于门框4上的四个操作手柄5，通过操作手柄5带动拨片6转动，使拨片6脱开或插入门槛本体1四个自由端上的卡槽7，从而控制门槛向下放倒或直立安装；