[发明专利]用于操作内燃发动机的方法

说明书

技术领域

本公开大体涉及操作机动车辆的内燃发动机的方法，该内燃发动机例如是柴油发动机或汽油发动机。更具体地，本公开涉及确定由燃料喷射器实际喷射的燃料量的方法。

背景技术

已知的是，机动车辆的内燃发动机通常包括燃料喷射系统(FIS)，该燃料喷射系统(FIS)包括燃料轨和多个燃料喷射器，所述多个燃料喷射器与燃料轨流体连通且配置为执行将燃料喷射到发动机的燃烧室中。

燃料喷射系统可以进一步包括高压燃料泵，其被实施为通过发动机驱动的活塞泵且被配置为在每次燃料喷射之后执行排放冲程，以便向燃料轨中输送对已喷射燃料量进行补偿的一定量的燃料。

燃料喷射器基本上被实施为具有针的机电阀和电磁促动器(例如螺线管)，该机电阀通常被弹簧偏压在关闭位置，且该电磁促动器响应于通电电流让针朝向打开位置运动。通电电流通过电子控制单元提供，该电子控制单元通常配置为确定要被燃料喷射器喷射的燃料量，以计算喷射期望的燃料量所需要的通电电流的持续时间(即通电时间)，且最后相应地对燃料喷射器进行通电。

然而，可能发生的情况是，在燃料喷射期间实际喷射的燃料量与期望的燃料量不同。这种不期望的情况可通过多个因素造成，包括燃料喷射器的喷射特性的偏移和制造偏差(production spread)。具体地，电指令和喷射器针位移之间的关联性会被在喷射器制造期间难以控制的非理想情况所影响，例如促动器的导磁率偏移、针弹簧系数公差、老化效应、和温度依赖性。

发明内容

鉴于上述内容，本发明的目的是提供一种用于确定在燃料喷射期间由燃料喷射器实际喷射的燃料量的策略。

该目的和其他目的通过本发明的实施例实现，本发明的实施例具有独立权利要求中所述的特征。从属权利要求描述了本发明的实施例的额外方面。

更具体地，本发明的实施例提供了用于操作内燃发动机的方法，其中，内燃发动机包括与一定数量(即一个或多个)的燃料喷射器和燃料泵流体连通的燃料轨，该燃料泵配置为在由燃料喷射器执行的每一次燃料喷射之后执行排放冲程，且其中，该方法包括的步骤是：

-操作燃料喷射器以执行燃料喷射，

-在燃料喷射开始之后停止燃料泵的第一排放冲程，从而防止所述排放冲程将燃料输送到燃料轨中，

-计算由燃料喷射造成的燃料轨中的压力降值，

-基于所计算的压力降值计算通过所述燃料喷射而被喷射的燃料量值。

由于排放冲程的停止，在燃料喷射期间燃料轨中的压力水平仅被在燃料喷射期间实际离开燃料轨的燃料量影响。结果，得知由燃料喷射造成的燃料轨中的压力降，使得可以计算燃料喷射量的可靠值。

在每种发动机操作条件下且甚至在发动机以高发动机速度和高载荷(即高喷射燃料量)操作时，所提出的策略也是可靠的。实际上，在这种情况下，可能发生的是燃料泵的排放冲程与燃料喷射的结束非常接近地开始或甚至在燃料喷射结束之前开始，使得通常不可能或至少非常难以将由燃料喷射造成的压力效果与燃料泵造成的压力效果区分开。通过本发明的方案可以积极地解决这种副作用，本发明的方案提供了在燃料喷射之后停止排放冲程。

根据方法的一方面，计算压力降值可以包括的步骤是：

-在所述燃料喷射开始之前测量燃料轨压力的第一值，

-在所述燃料喷射结束之后测量燃料轨压力的第二值，

-计算燃料轨压力的第一和第二测量值之间的差作为压力降值燃料轨。

该方面提供了非常简单和可靠的方式以计算由燃料喷射造成的压力降。

根据该方法的另一方面，测量燃料轨压力的第一和第二值包括的步骤是，

-对代表燃料轨压力的信号取样，

-对信号进行滤波以获得经滤波的信号，

-在开始所述燃料喷射之前测量经滤波的信号的第一值，

-在所述燃料喷射结束之后测量经滤波的信号的第二值，

-分别基于经滤波的信号的第一和第二值计算燃料轨压力的第一值和第二值。

通过滤波阶段，使得可以去除会对压力信号造成影响的噪声，由此增加燃料轨压力的第一值和第二值的测量的准确性。

方法的一方面特别地提出了，信号的滤波可以通过SINC滤波器执行，例如被调节到燃料轨中的压力震荡的主导频率上的SINC滤波器。

以此方式，压力信号的滤波可以是非常有效的且由此得到燃料轨压力的可靠值。

根据方法的另一方面，计算压力降值可以包括的步骤是：

-在燃料喷射期间对代表燃料轨压力的信号取样，