[发明专利]一种阻尼拉杆

说明书

本发明公开了一种阻尼拉杆，特点是包括缸筒、第一衬套和第二衬套，缸筒内设置有左右贯通的空腔，缸筒的两端分别密封设置有缸筒盖和端盖，缸筒盖和端盖将空腔的两端封闭住，空腔内密封且可左右活动地设置有浮动活塞，浮动活塞的外壁与缸筒的内壁过盈配合，浮动活塞将空腔分隔为左右设置的第一腔室和第二腔室，第一腔室内填充有液压油，第二腔室内填充有气体，第一腔室内密封且可左右活动地设置有活塞，活塞的外壁与缸筒的内壁过盈配合，活塞上设置有左右贯通的与第一腔室相连通的活塞孔，活塞上设置有活塞杆，活塞杆的前端与活塞固定连接，活塞杆的后端伸出端盖与第一衬套相连接，第二衬套设置在所述的缸筒盖的外侧。优点是阻尼大，能快速衰减振动。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种安装在发动机和副车架之间的阻尼拉杆。

背景技术

汽车发动机起动、关闭的冲击振动其对汽车的乘坐舒适性有较大的影响。通常，汽车在起动、停止过程中会产生相对较大的振动，在汽车较好工况平稳行驶时也会产生较小的振动，这种现象严重影响着汽车的NVH性能，而汽车的NVH 性能涉及到整个汽车系统，它是动力总成振动源头和路径的一种融合，影响到汽车的舒适性。

当汽车启动和关闭时，在曲轴交变扭矩作用下，动力总成悬置系统产生较大的扭转振动，常规的安装在发动机与副车架之间的阻尼拉杆一般利用橡胶阻尼来减少振动，但橡胶能够提供的阻尼较小，无法快速衰减振动，从而影响到汽车的NVH性能，进而对汽车的舒适性造成影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、阻尼大，且能够快速衰减振动以满足整车NVH性能的阻尼拉杆。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种阻尼拉杆，包括缸筒、用于连接发动机的第一衬套和用于连接副车架的第二衬套，所述的缸筒内设置有左右贯通的空腔，所述的缸筒的两端分别密封设置有缸筒盖和端盖，所述的缸筒盖和所述的端盖将所述的空腔的两端封闭住，所述的空腔内密封且可左右活动地设置有浮动活塞，所述的浮动活塞的外壁与所述的缸筒的内壁过盈配合，所述的浮动活塞将所述的空腔分隔为左右设置的第一腔室和第二腔室，所述的第一腔室内填充有液压油，所述的第二腔室内填充有气体，所述的第一腔室内密封且可左右活动地设置有活塞，所述的活塞的外壁与所述的缸筒的内壁过盈配合，所述的活塞上设置有左右贯通的与所述的第一腔室相连通的活塞孔，所述的活塞上设置有活塞杆，所述的活塞杆的前端与所述的活塞固定连接，所述的活塞杆的后端伸出所述的端盖与所述的第一衬套相连接，所述的第二衬套设置在所述的缸筒盖的外侧。

所述的浮动活塞的外壁与所述的缸筒的内壁之间设置有第一密封圈，所述的第一密封圈分别与所述的浮动活塞的外壁和所述的缸筒的内壁紧配合，所述的活塞的外壁与所述的缸筒的内壁之间设置有第二密封圈，所述的第二密封圈分别与所述的活塞的外壁和所述的缸筒的内壁紧配合。通过第一密封圈实现浮动活塞的密封设置，从而使得第一腔室和第二腔室为两个密闭的互不连通的独立腔室，确保密封性；通过第二密封圈实现活塞的密封设置，结构简单，密封性好。

所述的缸筒盖与所述的缸筒之间设置有第三密封圈，所述的第三密封圈设置在所述的缸筒盖的内侧端面和所述的缸筒的第一侧端面之间，且所述的第三密封圈分别与所述的缸筒盖的内侧端面和所述的缸筒的第一侧端面紧配合。通过第三密封圈实现缸筒盖与缸筒之间的密封连接，确保第二腔室的密封性，结构简单，密封性好。

所述的端盖的内侧端面紧贴设置有油封，所述的油封的外壁与所述的缸筒的内壁过盈配合，所述的活塞杆的后端依次穿过所述的油封和所述的端盖且伸出所述的端盖与所述的第一衬套相连接。通过油封实现端盖与缸筒之间的密封连接，确保第一腔室的密封性，结构简单，密封性好。