[发明专利]用于铁路车辆的能调节高度的二系悬挂

说明书

用于轨道车的二系悬挂系统包括底架、主弹簧、调平致动器、第一液压回路以及次级弹簧。调平致动器适于连接到所述车体。位于活塞的下部且位于底架中的开口下方的活塞台肩延伸到比开口更远的位置，以使得能够抓住底架。次级弹簧至少部分地设置于活塞台肩的下方。能操作活塞以在通过第一液压回路注入到下腔室中的液压流体的压力作用下在主体内部采取高的位置。这使得活塞台肩抵靠住底架，从而压缩主体和底架之间的主弹簧而不压缩二系悬挂。

技术领域

本发明一般涉及用于铁路车辆的悬挂领域。更具体地，本发明涉及一种用于铁路车辆的二系悬挂的下拉系统，其中，能够操作该下拉系统以将整个车体向下拉动，以使得车体与位于不同火车站的不同高度的乘客站台齐平。

背景技术

许多火车运营商的基础设施可以追溯回到将从乘客站台齐平地上车到轨道车上(反之亦然)作为第二重要的考虑因素(如果在所有的考虑中)的时代。通常，乘客需要迈步向上或向下进入到轨道车内并且这就是其方式。但是现在，随着事故预防和方便残疾乘客变得头等重要，这种齐平地上车成为了绝对的要求。结果是，即使与过去几年的基础设施一起使用，现代机车也不得不设计成提供这种齐平的上车。

能够改变车体高度的高度调节系统已经使用了一段时间了。Galie的No.7,520,494的美国专利和Anton的No.8,235,366的美国专利公开了一种设置在轨道车的转向架和车体之间的高度调节系统，其能够将车体准确地向上推动到恰当的高度上以用于齐平地上车。但是，由于轨道车对地面的空隙有限，一些铁路要求轨道车在车站之间以其最高位置运行。因此，该高度调节系统需要对轨道车连续地操作(否则轨道车通常会在其最低位置运行)以具备足够的空隙在轨道上运行。这使得整个列车在高度调节系统发生故障的情况下变得容易损坏。

Galie的已公开的No.2016/0176417的美国专利申请能够准确地克服这个缺点，该美国专利申请公开了一种在车站内能够将轨道车的车体向下拉动的高度调节系统。因为该轨道车通常运行在其最高位置，该列车不易受到该高度调节系统的故障的影响。然而，正如所公开的那样，该高度调节系统的一些部件在使用时受到很大的压力，这使得这些部件易于发生故障。

因此需要一种改进的高度调节系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车悬挂系统，其克服或缓解了已知的轨道车悬挂系统的一个或多个缺点，或者至少提供了有用的可替代的选择。

本发明提供的优点在于能够压缩其弹簧以降低车体底板与乘客上车站台齐平。

根据本发明的实施例，提供了一种适于安装在转向架和车体之间的轨道车悬挂系统。该轨道车悬挂系统特别地设计用作二系悬挂。该轨道车悬挂系统包括底架、主弹簧、调平致动器、第一液压回路以及次级弹簧。适于连接到转向架上的底架设置有开口。调平致动器包括适于连接到车体和活塞上的主体。该主体具有弹簧接收部。将主弹簧嵌入转向架和主体的弹簧接收部之间。活塞可操作以在主体内滑动。活塞具有活塞杆、活塞头以及活塞台肩。活塞杆具有下部，下部延伸穿过主体的底部并穿过转向架的开口。活塞头设置于活塞杆的上部。活塞头分别在其上方和下方限定了在主体内的上腔室和下腔室。活塞台肩位于活塞杆的下部并位于开口的下方。活塞台肩延伸到比开口更远的位置以使得能够抓住底架。第一液压回路连接到下腔室。次级弹簧适于至少部分地定位于活塞台肩的下方(正下方)。

在使用中，活塞可操作以在液压流体的压力作用下在主体内部采用高的位置，该液压流体是通过第一液压回路注入到下腔室中的。这使得活塞台肩抵靠在底架上，从而压缩位于主体和底架之间的主弹簧，而不压缩次级弹簧。

优选地，主弹簧可以是螺旋弹簧且次级弹簧可以是弹性体弹簧。在这种情况下，底架的开口大致上位于底架的中心，并且将主体设置于螺旋弹簧的线圈内。主体的弹簧接收部采用从主体放射状延伸的平面的形状以接收螺旋弹簧。

可选地，主弹簧包括两个同心的螺旋弹簧。