[发明专利]一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法，补强纵梁及柱为混凝土现浇结构，通过植筋技术使其与既有结构结合连接在一起，之后在补强结构与新建结构之间设置变形缝来完成新旧结构的连通，最后通过补强结构、分段静力破除等措施保证既有结构物的安全。通过盖挖逆筑大范围邻接部分新建车站，分层连接技术，及时提供侧向支撑，可以严格控制既有车站变形保证既有结构安全。于此同时，本发明通过加设底板下凹纵梁增长底板变形缝处渗水路径也大大提高了防水性能，控制既有结构变形及内力转换非常有利，尤其适用于大范围邻接工程及周边环境复杂的工程。

技术领域

本发明属于地铁工程领域，具体涉及一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法。

背景技术

修建地铁已经成为解决现代交通问题的有效途径之一，随着城市地铁建设规模的不断增大，换乘车站在城市轨道交通线网中占据越来越重要的地位。新老地铁线路的换乘及不同期建设必然涉及后建地铁车站与既有地铁车站的衔接问题。设计者在设计先建地铁车站时，一般会预留换乘接口，以便后续车站设计施工。

由于现代城市发展速度过快，地铁线网不断处于调整状态，有时在没有预留换乘条件的情况下也会出现换乘车站，如南京地铁1号线与4号线换乘站鼓楼站。在此类工程中，如果不采取控制既有车站变形和凿除既有结构的措施和方法，将会对既有地铁车站的安全产生极为不利的影响。尤其当后期建设地铁横向跨度大、周边环境复杂，无法利用临时支撑控制既有结构变形的车站，其衔接设计及施工方案稍不合理，将会导致既有结构产生不可逆的破坏，更甚者造成工程事故，危及地铁乘客生命财产安全。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法。

本发明的技术方案是：一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构，包括A号线的既有车站和B号线的新建车站，二者衔接处形成换乘车站，在A号线既有车站的侧墙上连续开洞，形成与B号线新建车站相通的多个通道口，所述通道口包括既有结构处的洞口、负一层洞口处顶梁、负二层洞口处顶梁、负一层洞口处柱子、负二层洞口处柱子、可施加轴力的临时支撑立柱及满堂脚手架、新建结构处内部的填砂钢管柱、钢管柱梁板柱连接加强环、钢管柱钢筋焊接加强环、钢管柱底板钢筋焊接加强环、底板连接处下凹环梁及板，所述临时支撑立柱及满堂脚手架中的临时支撑立柱为钢管支撑，其中间配有千斤顶，可在拆除侧墙时及时施加于侧墙处，钢管柱钢筋焊接加强环为钢板焊接而成的环形板，新建车站结构纵梁及横梁钢筋焊接在加强环上，保证钢筋受力；底板连接处下凹环梁及板中的底板连接处下凹环梁为在新建结构底板下浇筑的梁，其可抵在既有围护结构上，完成水平方向传力且可在内加设遇水膨胀止水条，加强底板防水能力。

所述既有车站的顶板、中板、既有车站底板处外侧分别与新建结构现浇补强纵梁，所述补强纵梁包括负一层补强纵梁及连板、负二层补强纵梁及连板、底板补强纵梁及连板、变形缝、植入钢筋，所述补强纵梁处现浇负一层补强柱子、负二层补强柱子，在分层逆筑过程中通过钢筋接驳器连接补强柱子钢筋。

所述衔接结构根据场地条件施工围护桩、填砂钢管柱基础、填砂钢管柱，施作车站负一层补强纵梁及连板完成顶板连接，通过钢筋接驳器预留负一层补强柱子钢筋接口，待顶板达到设计强度后，回填覆土，向下逆作逐层开挖土方，施工新建车站负一层侧墙、中板及负二层补强纵梁及连板、负一层补强柱子，通过钢筋接驳器预留负二层补强柱子钢筋接口；待中板达到设计强度后，向下逆作逐层开挖土方，施工车站负二层侧墙、底板、底板下凹纵梁及连接板、负二层补强柱子；待底板达到设计强度后，在既有车站负一层及负二层架设临时支撑立柱及满堂脚手架，然后分段破除、洞口区域既有车站区域的侧墙。

上述一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构的施工方法，包括以下步骤：

（ⅰ）场地整理，施工后期建设车站柱桩基础及埋设填砂钢管柱；

（ⅱ）开挖土体至新建结构顶板上，凿除既有车站结构围护结构主体结构顶板部分混凝土并保留其钢筋，在既有车站顶板植入植入钢筋；