[发明专利]用于制造压力容器的方法以及这种压力容器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车所用的压力容器的方法。

本发明还涉及一种这种压力容器。

背景技术

根据本发明的压力容器特别是可以是机动车的空气悬架装置的空气悬架钵形件。机动车的空气悬架钵形件除了传递可能出现的出自弹簧臂的力之外，还承担压力容器的功能。除了其他构件，空气悬架钵形件提供对于悬架速率所需的空气流。在下面的说明书中，对于压力容器特别是能够理解为空气悬架钵形件。

当研发新车型时，应力容器的所需的最终的内部空间才在进一步的项目状态中，以机动车试验为基础得到限定。因此，在项目开始时，大多根据机动车制造商或上级系统(这里为悬架系统)的供货商的规定，将压力容器首先设计为限定的内部容积。借助于这种限定，开始制造所需的改装工具、装置结构，也就是所需的运行机构，以及在需要时制造用于制造压力容器的工艺装备。

因为压力容器的在行驶试验的范围内所获得的内部额定容积通常不同于开始时限定的内部容积，所以在运行机构中以及可能在制造设备中需要改变应用，这产生高成本。另外，由此有损于项目终期或者必要拖延项目终期，由此可能产生其他耗费。

也可能例如由于机动车中能够提供的结构空间而需要附加的空气容腔，其以附加的构件形式来提供，这种空气容腔大多独立地通过法兰拧合到弹簧臂上。由此，由于制造和装配这种构件而不利地产生耗费。

在有些情况下，为了实现压力容器的所获取的额定内部容积，不需要作为独立构件的附加容腔，但是需要压力容器具有不对称的结构。这是因为：压力容器通常不是单件式的，而是必须呈多件式地与需要困难地制造的零件一起构造。这在压力容器密封性以及较高成本方面带来风险。另外，组装过程由于这种多件式的结构而变得复杂，这附加地不利地影响到成本状况。

因为压力容器的内部容积如之前介绍那样，大多仅能够以高耗费改变，所以同一压力容器跨车型地用在很多情况下也是有困难的。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种用于制造机动车的压力容器的方法，凭借这种方法实现了：即便当压力容器的基于机动车试验获取的额定内部容积与项目开始的预设值有偏差，也能够成本低廉地制造压力容器、特别是空气悬架钵形件。

另外，本发明的目的在于，提供一种压力容器，其能够成本低廉地制造。

根据本发明，本发明的目的通过一种用于制造机动车压力容器的方法来实现，具有如下步骤：

提供基体，以作为压力容器的预备级，其中，基体具有起始内部容积，并且基体具有壁部，壁部在整个圆周上围绕基体的纵轴线延伸，壁部具有开口，开口具有开口边缘。

提供空心的附加体，附加体具有底壁和圆周壁，圆周壁在与底壁相反而置的侧面上是敞开的。

将附加体与基体在基体的壁部的开口上相接合，方式为：获得具有所希望的最终内部容积的压力容器，所希望的最终内部容积大于或小于基体的起始内部容积。

因此，依照根据本发明的方法，压力容器由基体和附加体组装而成，其中，附加体与基体相接合。基体的壁部为此具有开口，在所述开口的区域中，附加体与基体相接合。在此，附加体能够提供附加容积，方式为，空心的附加体的内腔与基体的内腔通过开口相互连通，或者附加体可以缩小基体的内部容积，方式为：使附加体嵌入开口中，而附加体的空腔不与基体的内腔相连通。

不言而喻的是，基体的壁部也可以具有多个开口，正如在优选的设计方案中设置的那样，并且能够提供相应数量的附加体，附加体然后在开口上与基体相接合。

根本发明的方法实现了：在最小的改变耗费下，实现了压力容器最大的内部容积改变量，而为此不需要附加的构件和压力容器不对称的多件式结构。在此，内部容积改变量可以为+-50％或更多。

特别是不再需要在项目开始与最终设计之间在不同的研发阶段中在基体上进行耗费成本的改变，除了在基体的壁部中设置至少一个开口外。附加容积或较低容积通过附加体来实现，使得压力容器能够以所希望的最终内部容积、也就是额定内部容积制成。

附加体的形状可以是任意的，其中，优选选择如下的形状，所述形状能够深冲而成。也能够提供多个具有不同尺寸和/或形状的附加体，这些附加体提供不同的更大或更小的容积。

空心的附加体的可能的形状是棱柱形状、特别是长方体形状，其中，长方体的一侧敞开。但是同样可行的是不同于长方体的形状。