[发明专利]一种公铁合建的地铁车站的施工方法

权利要求书

1.一种公铁合建的地铁车站的施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

S1根据地下车站的整体结构建造地下连续墙(1)，同时在地下连续墙(1)内侧浇筑若干立柱桩(2)；

S2将钢管进行对位并吊装在立柱桩(2)上，然后在钢管内部灌注混凝土，形成混凝土钢管结构的中间立柱(3)和边跨立柱(12)；

S3从地面开始向下逐层施工结构顶板(4)、中间结构层板(5、6、7)和结构底板(8)，每浇筑一层，待其达到设计强度后开挖该层下方土体，直至完成结构底板(8)的浇筑；

S4从底层开始向上，逐层施工结构侧墙(11),使其紧靠所述地下连接墙(1)，同时在每层的边跨立柱(12)周围施工边跨结构内墙(9)，并在顶层的中间位置施工公路隧道结构内墙(10)；

S5待所有内墙的强度均达到要求后，割除顶层的中间立柱(3)和边跨立柱(12)，完成顶层为公路隧道层、下方为地铁站层的地铁车站的施工。

2.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于，在步骤S1中，所述地下连续墙(1)及立柱桩(2)在施工时，其底部均落入基岩中。

3.如权利要求1或2所述的施工方法，其特征在于，在步骤S1中，浇筑所述地下连续墙(1)时，在结构顶板(4)、中间结构层板(5)和结构底板(8)的相应标高处均预留钢筋接驳器，且所述地下连续墙(1)墙幅的接缝处采取止水措施。

4.如权利要求3所述的施工方法，其特征在于，在步骤S2中，所述钢管的吊装精度小于1/500H。

5.如权利要求4所述的施工方法，其特征在于，在步骤S3中，所述中间立柱(3)和边跨立柱(12)贯穿支撑所有层板。

6.如权利要求5所述的施工方法，其特征在于，在步骤S3中，所述结构顶板(4)、中间结构层板(5)和结构底板(8)的钢筋与所述地下连续墙(1)预留的钢筋接驳器对应连接，且在浇筑所述结构顶板(4)、中间结构层板(5)和结构底板(8)时，在对应所述边跨结构内墙(9)、公路隧道结构内墙(10)和结构侧墙(11)的位置处预留钢筋接驳器。

7.如权利要求6所述的施工方法，其特征在于，在步骤S3中，所述结构顶板(4)、中间结构层板(5)和结构底板(8)的对应位置预留出土孔。

8.如权利要求7所述的施工方法，其特征在于，在步骤S4中，所述边跨结构内墙(9)、公路隧道结构内墙(10)和结构侧墙(11)的钢筋与所述结构顶板(4)、中间结构层板(5)和结构底板(8)预留的钢筋接驳器对应连接。

9.如权利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述地铁车站结构从地面向下，依次包括公路隧道层、设备夹层、站厅层和站台层。