[发明专利]车辆减速器

说明书

本发明涉及一种车辆减速器。所述车辆减速器包括：齿轮壳体，其被配置为包围一蜗轮和一蜗杆轴及包括一第一磁性构件和一第二磁性构件中的一个，其中当面向蜗杆轴的位置通电时，第一磁性构件和第二磁性构件之间产生在轴向方向上的吸引力或排斥力；一第一轴承，其与一电机轴耦接部相对的一侧的蜗杆轴的末端相耦接；以及一移动构件，其一侧与第一轴承的外座圈相耦接，另一侧与第一磁性构件和第二磁性构件中的另一个耦接，使得所述移动构件根据吸引力或排斥力而轴向地移动。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的减速器，更具体地，涉及一种用于车辆的减速器(以下称为“车辆减速器”)，其中即使在蜗杆轴与蜗轮之间存在间隙，在电机驱动时可以消除蜗杆轴与蜗轮之间的间隙，从而可以防止当蜗杆轴在其旋转期间与蜗轮的齿碰撞时所产生的噪音，并且可以减小因蜗杆轴的振动而产生的且传递至蜗轮的振动，以及降低吱吱的噪音，这样不仅可以消除驾驶员的不适感，而且使得蜗轮和蜗杆轴稳定地彼此啮合，从而平稳地传递扭矩。

背景技术

图1是绘示一传统的车辆减速器的剖视图。如图1所示，传统的车辆减速器100设有蜗杆轴154，在蜗杆轴154上形成螺旋齿(wear gear)152，在蜗杆轴154的两端分别安装蜗杆轴轴承157以支撑蜗杆轴154。为了防止蜗杆轴轴承157在蜗杆轴154的轴向方向上的松动，一插头螺栓110紧固在阻尼联接器140和蜗杆轴轴承157之间，并且插头螺栓110由插头螺母120来固定。

蜗杆轴154通过阻尼联接器140与电机146相连接，并且被配置为通过电机146的驱动而旋转。

另外，在螺旋齿152的外径上设有一蜗轮(wear wheel)156，使得蜗轮156能够与形成在蜗杆轴154上的螺旋齿152相啮合。蜗轮156安装在转向轴106上，使得由电机146的驱动所产生的蜗杆轴154的扭矩传递至转向轴106，其中转向轴106用以传递由驾驶员所操作的方向盘(未示出)的扭矩。

螺旋齿152、蜗轮156等运行在齿轮壳体160中，电机146设置在齿轮壳体160的一侧，以提供驱动力至蜗杆轴154。齿轮壳体160通过使用螺栓150的电机盖130与电机146彼此耦接。

车辆减速器是按照上文所述而被配置，这样，电机的驱动是通过设置在车辆中的电子控制单元并根据车辆的行驶状态而被控制，从而使得通过电机的驱动所施加的蜗杆轴的扭矩以及由驾驶员操作方向盘所产生的扭矩一起被传送至转向轴，于是，能够平稳且稳定地进行驾驶员的转向操作。

然而，在传统的车辆减速器中，由于蜗杆轴与蜗轮之间的间隙，蜗杆轴和蜗轮之间的扭矩传递不能顺利地进行，并且蜗杆轴和蜗轮的扭矩发生变化是基于车辆的行驶状态，这可能对驾驶员造成不便。更重要的是，由于间隙所引起的振动和冲击，使得蜗杆轴和蜗轮的齿可能受到磨损或损坏。

发明内容

本发明是在上述背景技术的基础上进行的，本发明提供一种车辆减速器，即使在蜗轮轴与蜗轮之间存在间隙，在电机驱动时可以消除蜗杆轴与蜗轮之间的间隙，从而可以防止当蜗杆轴在其旋转期间与蜗轮的齿碰撞时所产生的噪音，并且可以减小因蜗杆轴的振动而产生的且传递至蜗轮的振动，以及降低吱吱的噪音，这样不仅可以消除驾驶员的不适感，而且使得蜗轮和蜗杆轴稳定地彼此啮合，从而平稳地传递扭矩。

本发明的目的不限于此，并且本领域技术人员可以从以下的描述中清楚地理解未提及的其它目的。

根据本发明，提供一种车辆减速器。所述车辆减速器包括：齿轮壳体，其被配置为包围一蜗轮和一蜗杆轴以及包括一第一磁性构件和一第二磁性构件中的一个，其中当面向蜗杆轴的位置通电时，第一磁性构件和第二磁性构件之间产生在轴向方向上吸引力或排斥力；一第一轴承，其与一电机轴耦接部相对的一侧的蜗杆轴的末端相耦接；以及一移动构件，其一侧与第一轴承的外座圈相耦接，另一侧与第一磁性构件和第二磁性构件中的另一个耦接，使得所述移动构件根据吸引力或排斥力而轴向地移动。