[发明专利]车身结构及车辆

说明书

本公开涉及一种车身结构及车辆。所述车身结构包括门槛内板、加强纵梁、地板面板和地板纵梁，所述加强纵梁位于所述地板面板的上方，所述加强纵梁的一侧连接于门槛内板，另一侧连接于所述地板面板的上表面；所述地板纵梁位于所述地板面板的下方，所述地板纵梁的一侧连接于所述门槛内板，另一侧连接于所述地板面板的下表面。在本公开的车身结构中，通过在门槛内板上连接加强纵梁和地板纵梁，能够在车辆发生侧面壁障碰撞时减小门槛内板的翻转变形，从而减少B柱向室内方向的侵入变形，降低可能对乘员造成的伤害。

技术领域

本公开涉及一种车身结构，还涉及一种具有该车身结构的车辆。

背景技术

在车辆(尤其是乘用车)的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。

随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。

另外，近年来随着电动汽车的迅猛发展，为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的蓄能电池，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置蓄能电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足蓄能电池布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。

发明内容

本公开的目的是提供一种碰撞安全性能更高的车身结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种车身结构，包括门槛内板、加强纵梁、地板面板和地板纵梁，所述加强纵梁位于所述地板面板的上方，所述加强纵梁的一侧连接于门槛内板，另一侧连接于所述地板面板的上表面；所述地板纵梁位于所述地板面板的下方，所述地板纵梁的一侧连接于所述门槛内板，另一侧连接于所述地板面板的下表面。

可选地，所述门槛内板形成为向外开口的槽状结构，并且包括相对设置的内板顶壁和内板底壁，以及连接所述内板顶壁和内板底壁的内板侧壁，所述地板面板的左右两侧具有地板面板翻边，所述地板面板翻边包括与所述加强纵梁位置对应的第一段翻边，所述第一段翻边的横截面呈“L”形，所述第一段翻边与所述内板顶壁搭接。

可选地，所述加强纵梁具有加强纵梁内侧翻边和加强纵梁外侧翻边，所述加强纵梁内侧翻边与所述地板面板的上表面搭接，所述加强纵梁外侧翻边与所述第一段翻边搭接，并且所述加强纵梁外侧翻边、所述第一段翻边和所述内板顶壁连接在一起。

可选地，所述加强纵梁形成为向下开口的槽状结构，并且包括相对设置的加强纵梁内侧壁和加强纵梁外侧壁，以及连接所述加强纵梁内侧壁和加强纵梁外侧壁的加强纵梁顶壁，所述加强纵梁内侧翻边形成在所述加强纵梁内侧壁的下边缘，所述加强纵梁外侧翻边形成在所述加强纵梁外侧壁的下边缘。

可选地，所述加强纵梁形成为前后两端封闭的槽状结构，并且包括相对设置的加强纵梁前端壁和加强纵梁后端壁，所述加强纵梁前端壁形成在所述加强纵梁顶壁的前边缘并且连接所述加强纵梁内侧壁和加强纵梁外侧壁，所述加强纵梁后端壁形成在所述加强纵梁顶壁的后边缘并且连接所述加强纵梁内侧壁和加强纵梁外侧壁。

可选地，所述加强纵梁包括横向分体设置的外半体和内半体，所述外半体与内半体搭接。