[发明专利]电池闭环运营方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池闭环运营方法和系统。

背景技术

动力电池类型一般分为四种：一种是锰酸锂电池；二是磷酸铁铝电池；三是三元锂电池；四是磷酸铁锂电池，当前动力电池续航里程大多在100-200km，现有的动力电池充电方法有两种：一种是在政府（或企业）建设的充电桩上充电；二是用户自建充电桩，动力电池充满电时间一般需要6-8个小时。

而城市中充电桩服务刚刚起步，绝大多数城市只是试点建设，还未形成充电站网络化分布，充电排队甚至无处充电现象很常见，导致车辆普及程度不高，且动力电池续航能力普遍较短，动力电池寿命短，废弃后的回收机制未建立，污染严重。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种电池闭环运营方法和系统，能提高车辆续航能力，解决家庭充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。

本发明实施例的第一方面，提供了一种电池闭环运营方法，包括以下步骤：

设置在车辆上的车辆终端检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；

电池服务站将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；

电池闭环运营管理平台根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；

电池服务站根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；

电池闭环运营管理平台发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；

主机厂根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。

作为进一步的技术方案，所述方法还包括：当所述电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，所述充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；

电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；

当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，所述充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；

电池闭环运营管理平台根据所述充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数。

作为进一步的技术方案，所述方法还包括：电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；

若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端。

作为进一步的技术方案，所述方法还包括：发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；

电池闭环运营管理平台根据所述位置查询到距离所述位置预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端。

作为进一步的技术方案，所述方法还包括：

当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；

主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。

本发明实施例的第二方面，提供了一种电池闭环运营系统，包括：

提醒模块，安装在车辆的车辆终端上，用于检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；

记录模块，安装在电池服务站上，用于将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；

检测模块，安装在电池闭环运营管理平台上，用于根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；

禁止充电模块，安装在电池服务站上，用于根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；