[发明专利]用于驱动车辆的电动机的逆变器

说明书

公开了一种介于在电池和驱动电动机之间的用于驱动车辆的电动机的逆变器。该逆变器包括蓄电模块、电力模块和冷却模块。该蓄电模块配置为从电池供电。该电力模块配置为从蓄电模块供电，以将电力传输到驱动电动机。该冷却模块配置为安装在蓄电模块和电力模块之间，以同时地冷却蓄电模块和电力模块。

技术领域

本公开涉及一种用于驱动车辆的电动机的逆变器，并且更具体地涉及一种介于电池和驱动电动机之间的用于驱动车辆的电动机的逆变器。

背景技术

诸如电动车辆、混合动力车辆等环保型车辆由电操作的驱动电动机驱动。

车辆是重的，并且因此需要增加驱动电动机的输出，以便加速到高速度。驱动电动机的输出由输入电压的幅度、频率等确定。在这种情况下，在从电池传输的DC电流转换为AC电流时，包括电力模块的逆变器用于调整输出。

如图1和图2中所述更详细地描述通常使用的逆变器的配置，该逆变器配置为包括电力模块10、蓄电模块20和冷却模块30。该逆变器还可以包括包封组件的壳体(未示出)。

电力模块10是被提供DC电流，将DC电流转换为AC电流并控制电动机的输出和频率的核心组件。蓄电模块20是暂时地存储从电池提供的电流以恒定地保持电能提供给电力模块10并在逆变器中占用最大体积的组件。冷却模块30是用于冷却在电流的转换过程期间产热的电力模块10的组件。冷却模块30的内部设有多个冷却通道并因此具有在冷却通道中循环以冷却电力模块10的冷却水等。

为了减小逆变器的体积，需要具体地优化蓄电模块20等前述组件的尺寸。蓄电模块20包括与尺寸和蓄电容量成比例的电容器。因此，当组件的温度增加且因此其蓄电容量减小时，蓄电模块20劣化。因此，最小容量，也就是，蓄电模块20的最小体积在那个方面的考虑下计算。

如果蓄电模块20可以有效地冷却，蓄电模块20的体积可以最小化。但是如果冷却未适当地作出且因此温度增加，蓄电模块20的体积需要增加，以考虑到蓄电容量的劣化。

同时，如果电力模块10和蓄电模块20之间的距离增加，漏电感增加，使得由于短暂电压尖峰引起性能的劣化。因此，相关技术已经使用一种结构，其中电力模块10和蓄电模块20直接地彼此相邻地安装。

对于现有逆变器，图1示出垂直联接结构，并且图2示出水平联接结构。如图所示，当电力模块10和蓄电模块20如图1中所示彼此相邻时，蓄电模块20和冷却模块30彼此间隔开并因此蓄电模块20不可以由冷却模块30冷却。可替代地，当电力模块10和蓄电模块20如图2中所示彼此相邻时，冷却模块30的尺寸变得过量的大，从而引起逆变器的尺寸变大。

因此，需要一种新逆变器结构，通过冷却电力模块10和蓄电模块20在最小化蓄电模块20的尺寸的同时最小化在电力模块10和蓄电模块20之间发生的漏电感，从而能够维持性能。

作为相关技术描述的材料已经提供仅用于协助理解本公开的背景并且不应该考虑为与为本领域的那些技术人员所知的相关技术对应。

发明内容

本公开的目的是提供一种能够最小化体积和漏电感的用于驱动车辆的电动机的逆变器。

根据本公开的示例性实施例，提供了一种介于电池和驱动电动机之间的用于驱动车辆的电动机的逆变器，所述逆变器包括：蓄电模块，其配置为从电池供电；电力模块，其配置为从蓄电模块供电，以将电力传输到驱动电动机；和冷却模块，其配置为安装在蓄电模块和电力模块之间，以同时地冷却蓄电模块和电力模块。

逆变器还可以包括：连接模块，其配置为连接蓄电模块和电力模块以传输电力。连接模块可以以一种结构形成，所述结构具有连接蓄电模块的正极端和电力模块的正极端的正极板和连接蓄电模块的负极端和电力模块的负极端的负极板，所述正极板和负极板在绝缘状态下堆叠。