[发明专利]一种减震器阻尼调节阀

说明书

本发明公开了一种减震器阻尼调节阀，包括活塞体、活塞环、压缩阀、压缩弹簧、复原阀、复原弹簧、压缩承压片、复原承压片和阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括依次套在活塞杆上的电磁铁、调节弹簧和调节盘；本发明在压缩行程中，压缩承压片受到油液压力为P1，压缩弹簧被压缩，压缩阀阀口部分产生空隙；复原行程中，复原承压片受到油液压力为P2，复原弹簧被压缩，复原阀阀口部分产生空隙，油液流经缝隙时形成阻尼力。通过控制电磁铁的断电与通电，该减震器阻尼调节阀可以为汽车减震器提供大阻尼和小阻尼两种工作状态。既可用于双筒式减震器，也可用于单筒充气式减震器。该减震器阻尼调节阀具有结构简单，适用范围广，零件数量少等优点。

技术领域

本发明涉及一种车用减震器，具体涉及到一种减震器阻尼调节阀。

背景技术

减震器是机动车辆的必要部件，既能够抑制车辆在高速行驶过程中的跳动，改善轮胎的接地性能，提高行驶的安全性，又能降低车辆在急加速、急刹车、急转弯时的横向振动，提高车辆的操作稳定性。传统的汽车减震器主要由刚度不可调的弹簧和阻尼固定的液压减震器组成，对不同路况的适用性较差，难以满足驾驶者不同的驾驶习惯。

由李仕生的文献《车辆可变阻尼减振器半主动悬架研究》可知，现有的阻尼可调减震器由于结构复杂、零件数多、工艺要求高，因此成本较高，主要用于高档汽车，难以在中低档汽车中得到普及。因此需要一种结构简单、生产成本低的阻尼可调减震器，来满足中低档汽车用户的需求。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题提供一种结构简单、适用范围广、零件数量少的减震器阻尼调节阀，该减震器阻尼调节阀在压缩行程中，压缩承压片受到油液压力为P1，压缩弹簧被压缩，压缩阀阀口部分产生空隙；复原行程中，复原承压片受到油液压力为P2，复原弹簧被压缩，复原阀阀口部分产生空隙，油液流经缝隙时形成阻尼力。通过控制电磁铁的断电与通电，该减震器阻尼调节阀可以为汽车减震器提供大阻尼和小阻尼两种工作状态。既可用于双筒式减震器，也可用于单筒充气式减震器。该减震器阻尼调节阀具有结构简单，适用范围广，零件数量少等优点。

本发明的技术方案是：一种减震器阻尼调节阀，包括活塞体、活塞环、压缩阀、压缩弹簧、复原阀、复原弹簧、压缩承压片、复原承压片和阻尼调节装置；

所述阻尼调节装置包括依次套在活塞杆上的电磁铁、调节弹簧和调节盘；所述活塞体的中心设置有中心孔、沉孔、对称分布的活塞孔和对称分布的活塞孔所述活塞孔的底部设有出油口Ⅱ；所述活塞杆的一端穿过中心孔并紧固，所述调节盘安装在活塞体的沉孔内；所述调节盘上对称设置有出油口Ⅰ和对称设置的圆管；

所述压缩阀安装在活塞体的活塞孔中，所述出油口Ⅰ与活塞孔正对；所述压缩弹簧的一端与压缩阀连接，另一端抵在调节盘的底部，所述压缩承压片安装在活塞体下方与压缩阀的阀口连接；

所述复原阀安装在调节盘的圆管内，所述圆管安装在活塞孔内；所述复原弹簧的一端与复原阀连接，另一端抵在活塞孔的底部，所述复原承压片安装在调节盘上方与复原阀的阀口连接；

所述压缩阀和复原阀尾部中心设置有常通孔；

所述调节弹簧刚度为K₁，复原弹簧刚度为K₂，压缩弹簧刚度为K₃，其中K₁＞2(K₂+K₃)。以保证在断电状态下调节盘处于低位。

上述方案中，所述圆管上开有半圆形小槽，所述半圆形小槽内安装密封圈与活塞体的活塞孔形成动密封；

所述调节盘的圆周边缘设有槽，槽内安装O型圈与活塞体的沉孔形成动密封。

上述方案中，所述调节盘上对称设置有两组出油口Ⅰ，每组所述出油口Ⅰ为四个均匀布置的小圆孔；

所述活塞孔的底部设有两组出油口Ⅱ，每组出油口Ⅱ为四个均匀布置的小圆孔。