[发明专利]一种汽车扶手安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车身结构领域，具体涉及一种汽车乘客扶手安装结构。

背景技术

汽车(乘客)扶手是保障车上乘客安全必不可少的配件，若乘客扶手安装结构的强度刚度不足，不仅会影响乘客使用过程中的舒适性，在急转弯或者急刹车的情况下，还可能导致扶手支架被拉断，从而造成乘客受伤。另外，在汽车研发前期，乘客扶手的位置也会影响到总布置，因此研究一种安全可靠、可调节性强、易于平衡性能与布置矛盾的乘客扶手安装结构具有十分重要的意义。

目前，乘客扶手支架多为三爪式或一体式的支架，三爪式支架结构工艺复杂，且存在缺口等结构缺陷，当拉力较大时容易在缺口位置发生断裂，一体式支架一般适用于悬臂长度较短的情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种具有足够的刚度和强度，结构、工艺简单，安装方便，成本低廉，可调节性强，易于平衡性能与空间布置矛盾的扶手安装结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车扶手安装结构，扶手本体的两端分别固定在两个安装支架上，两个所述安装支架固定在侧边梁内板的固定型面上，所述安装支架包括支架安装面以及由支架安装面延伸出的支架悬臂，所述支架悬臂上设有扶手安装孔，所述扶手本体通过凸焊螺母和连接螺栓固定在支架悬臂的扶手安装孔上，所述支架安装面通过焊点焊接在固定型面上。

每个所述支架安装面与固定型面通过三个焊点连接，三个焊点分别位于支架安装面中部位置和两侧位置。

每个所述焊点与支架安装面边缘的间距为6～8mm。

所述支架安装面上设有两条支架加强筋。

所述支架悬臂为弯折结构，且支架悬臂的两侧设有翻边结构。

所述支架悬臂的扶手安装孔与支架安装面之间设有减重孔。

所述支架悬臂的长度小于40mm。

所述固定型面为侧边梁加强板上的凸出或凹陷结构。

所述固定型面上设有型面加强筋。

本发明汽车乘客扶手安装结构为悬臂式支架，即适用于长悬臂又适用于短悬臂情况，悬臂长度调节方便，同时支架具有足够的强度刚度，且不存在缺口等结构缺陷，具有足够的刚度和强度，结构、工艺简单，安装方便，成本低廉，可调节性强，易于平衡性能与空间布置矛盾等优点。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是扶手安装结构示意图；

图2是图1中A-A断面图；

图3是安装支架结构示意图；

图4是图3中B-B断面图；

图5是侧边梁内板局部结构示意图；

上述图中的标记均为：1、扶手本体；2、安装支架；3、侧边梁内板；4、凸焊螺母；5、连接螺栓；6、A柱加强板；7、侧边梁加强板；8、侧围外板；21、支架安装面；22、支架悬臂；23、翻边；24、减重孔；25、扶手安装孔；26、支架加强筋；27、焊点；31、固定型面；32、型面加强筋。

具体实施方式

如图1所示，扶手本体1的两端分别固定在两个安装支架2上,如图2所示，两个安装支架2固定在侧边梁内板3的固定型面31上，安装支架2包括支架安装面21以及由支架安装面21延伸出的支架悬臂22，支架悬臂22上设有扶手安装孔25，扶手本体1通过凸焊螺母4和连接螺栓5固定在支架悬臂22的扶手安装孔25上，支架安装面21通过焊点27焊接在固定型面31上。

扶手支架通过焊点27与侧边梁内板3连接，侧边梁内板3与A柱加强板6、A柱加强板6与侧边梁加强板7、侧边梁加强板7与侧围外板8之间均是通过焊点27连接。

如图3所示，扶手支架采用悬臂式支架，避免了缺口等结构缺陷，支架悬臂22的两侧设有翻边23结构，支架安装面21上设有两条支架加强筋26，以提高自身强度刚度，支架悬臂22的扶手安装孔25与支架安装面21之间设有减重孔24，以降低成本。每个扶手支架通过3个焊点27与侧边梁内板3连接，三个焊点27分别位于支架安装面21中部位置和两侧位置，焊点27距离扶手支架上边缘6～8mm。

如图4所示，支架悬臂22为弯折结构，支架悬臂22长度≤40mm，可通过平移或者旋转扶手支架安装面21灵活地调整扶手支架悬臂22长度。

如图5所示，在扶手支架的安装位置设计凸台、凹槽或凸凹组合结构，一方面配合不同悬臂长度的扶手支架安装要求，另一方面提高扶手支架的安装刚度。另外，在与扶手支架的连接焊点27附近设计型面加强筋32进一步提高扶手支架的安装刚度。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。