[发明专利]一种切断车载电池输出的电路、电池箱以及电动车

说明书

本发明公开了一种切断车载电池输出的电路、电池箱以及电动车，该电路包括熔断器、常开开关以及开关控制电路；常开开关的两连接端分别与车载电池的正、负极连接，其控制端与开关控制电路的输出端连接；熔断器设置于车载电池与常开开关之间的电池正极和/或负极输出线路上；开关控制电路用于向常开开关发送闭合控制信号，以控制常开开关闭合，以使得车载电池、熔断器与常开开关形成短路回路，车载电池输出的短路电流将熔断器熔断，从而切换车载电池的输出；解决了现有的车载电池保护电路中的直流接触器体积大、结构复杂且成本较高的问题，提高了电池箱的能量体积比；同时，有效避免了现有的直流接触器产生拉弧现象导致的电路可靠性差的问题。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种切断车载电池输出的电路、电池箱以及电动车。

背景技术

随着经济社会发展和科学技术的进步，人们对环境保护的意识逐渐增强，国家和政府对生态环境的保护也越来越关注，由此，给新能源技术的发展提供了很好的契机，现如今新能源技术已经逐渐成为或者已经成为了人们的热门研究领域。

汽车作为一种交通工具，给作为人们的出行带来了极大便利，将其与新能源技术结合，也即是现在的新能源汽车，其更是受到了前所未有的关注。这种新型的交通工具，不像传统的燃油汽车，其在行驶过程中，不会产生尾气污染，而且噪音也将极大降低，避免了对大气环境和人们的生活环境造成严重影响。

现有的新能源汽车，大都属于高压驱动，乘用车电压在300-500伏特之间，客车或货车甚至在500伏特以上；同时作为电动汽车动力来源的电池箱有很高的能量密度；高电压和高能量密度同时也意味着高危险性。在正常的行驶或使用过程中，一般不会存在危险，当时在某些极端情况下，电池箱对驾乘人员绝对是极其危险的，例如车辆发生严重碰撞或者被水侵泡时，电池箱极有可能存在漏电的危险。因此，在某些极端情况下如何保证驾乘人员的安全是一个十分严重的问题。

现有的解决措施一般是在车载电池的输出回路上连接一直流接触器，请参见图1，在正常情况下，直流接触器KM处于闭合状态，以保证车载电池的正常输出，但在发生意外情况时，直流接触器KM将强行断开车载电池的输出，从而切断车载电池的输出，避免漏电造成二次伤害。但是，直流接触器KM也存在如下不足：

一是，直流接触器KM可靠性差：如上所述，电动汽车车载电池具有高电压的特性，通常伴随着大电流，直流接触器KM正常工作时电流在100安培左右，峰值电流可能达到200安培。在这种大电流的工作状况下，直流接触器KM强行断开将产生拉弧现象，使其产生粘连无法快速断开，直流接触器KM必须等到电流下降到安全电流之后才能完全切断。而在紧急情况下，延迟一秒甚至一毫秒的时间对驾乘人员来说都是致命的，因此，直流接触器KM在某些特殊情况下起不到应有的保护作用，可靠性较差。

二是，直流接触器KM体积大、结构复杂以及成本高：通常200A规格直流接触器大约为80*80*50mm左右，而车载电池的能量体积比又是一个很重要的指标，在有限的空间里希望尽可能装进去更多的电池，直流接触器占用了宝贵的电池空间。尤其对于分箱换电，每一个电池箱的体积本身就小，还需要安装一个直流接触器，必然降低了电池箱的能量体积比。

发明内容

本发明实施例提供的切断车载电池输出的电路、电池箱以及电动车，主要解决的技术问题是：现有的切断车载电池输出的电路中直流接触器体积大、结构复杂成本高，以及会产生拉弧现象，可靠性较低的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种切断车载电池输出的电路，包括：熔断器、常开开关以及开关控制电路；

常开开关的两连接端分别与车载电池的正、负极连接，常开开关的控制端与开关控制电路的输出端连接；

熔断器设置于车载电池与常开开关之间的电池正极和/或负极输出线路上；